在GK5停更國六的日子裡，小型車市場多少有點沉悶。比如車載君的表妹，想花8萬左右買個小車代步，但無奈現款FIT已無法上牌，Polo又有些無聊，看來看去最後貸款加預算，買了輛Sylphy。

相信不少朋友和我表妹有相同的經歷，新老車型交替的空窗期，大家對全新FIT更望眼欲穿了，隨著最近實車在國內頻頻亮相，意味新FIT離正式上市已經不遠，它的實際表現如何？尤其是海外新增的混動版，真像車友們描述的那麼香嗎？

英媒《AutoCar》進行了搶先試駕，全新FIT混動版在英國的定調不低，售價為21,385英鎊，約合人民幣18.99萬元，作為一輛小型車，這基本和價效比沒啥關係了，那麼它能在品質上帶給我們多少驚喜呢？

生活在變，喜歡的FIT沒變

過去幾個月，在病疫的入侵下，我們的生活發生了很大變化，但令人欣慰的是，全新FIT沒變，這輛新車的功能性仍然強大，從實用性的角度來說：它沒讓期待的朋友們失望。

外形的變化不用多說，更萌、更可愛是主旋律，雖然攻擊性不如上代車型明顯，但感官上精緻了不少，如果您非要炸街，相信過不了幾個月，會有許多改裝品牌為它量身定製外觀套件，升級成自己喜歡的樣子，沒有問題。

另外，FIT還新增了Crosstar車型，通過黑色外觀套件及行李架的加入，它看起來更像SUV，也是為了覆蓋更多的使用者群體，但底盤高度增加了30mm，好像還是普通版更順眼一些。

車內是FIT的精髓，重新設計的A柱讓擋風玻璃面積變大，減少了視覺盲區；座椅仍然很舒適，即便自駕幾小時，您的後背和臀部也不會產生抱怨；本田e為全新FIT的內飾提供了靈感，簡潔的佈局和全新的儀表，科技感十足，還支援Apple CarPlay和Android Auto功能。

同時，前排空調出風口附近的杯架、後排魔術座椅，依然如約而至。儘管後備箱容積僅為298L，但它在地板底部設定了兩個專門的工具箱，再加上靈活的座椅，裝載能力能夠媲美小型MPV。

要知道，這可是一輛混動車型，它的內部空間基本沒有受到任何侵佔。

當然，也沒有什麼好驚訝的，這些本來就是FIT擅長的，新一代車型理應做到更好。不過，它也有改變，就是售價，混動版車型的價格偏高，幾乎也奧迪A1持平，我們不禁懷疑：它是否提供了媲美豪華品牌的品質，又有多少消費者願意埋單？

油門與噪音有反差感，

技術與使用場景打架？

全新FIT混動版將1.5L自吸發動機與兩個電動機組合，系統的最大功率109PS，最大扭矩253Nm，官方百公里加速時間為9.9s，百公里油耗為4.8L/100km，它的賬面引數僅比1.3L的燃油版提升了一點點。

同時，它的三種驅動模式很豐富，分為純電、混動和直連三種模式，車輛會自行選擇，以實現能效的最大化。發動機只有在極少數情況下，才會為車輪直接提供動力，大部分時間都是作為發電機，為電池充電。

先說優點，全新FIT帶有可變轉向比的轉向機，底盤調校也更加結實、堅固，這提供了更好的操控感，高速駕駛也更隨心，幾乎沒有小車的飄忽感。

中低速，新車就像是電動汽車，安靜從容，缺少了之前FIT的那種躁動和激情，好在車內夠安靜，駕駛氛圍是輕鬆的，可一旦油門深度超過40%，發動機工作介入後，車內噪音會有明顯的反差感。

在高速狀態下行駛，這時這臺新車才會令人樂不思蜀，轉向手感和底盤穩定性極佳，整車的重量分配很見功底，相當有駕駛樂趣，僅次於嘉年華ST，但有一個問題：會有多少車主用FIT經常高速行駛呢？

《AutoCar》給出的結論是：全新FIT幾乎沒有驚喜，只是一系列的改進令人愉悅。同時，考慮到過高的售價，儘管混動版配置很豐富，但它很難贏得更多新客戶，相比燃油版，讓的效能及場景應用後，營造出的高階質感並不突出，更像是創新的標杆，體驗一下就好。

對於大多數消費者來說，日常代步，售價親民的燃油版顯然是更理想的選擇。

總結

如此說來，中中國產車型先期不引入混動版，對咱們來說其實沒啥損失。而且，相比部分海外市場提供的1.3L自吸發動機，中中國產版的1.5L還是挺有優勢的，相信實車的賬面引數，也會比現款有所升級。

售價是前提，真沒必要太眼饞混動版，或許海外更羨慕我們的1.5L版本。最讓人惦記的就是售價了，希望新FIT能加量不加價，這樣才會更完美。