近日，全新領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV及領克06 PHEV四款車型齊亮相上海，開啟了暢享出行不設“限” 領克CO PHEV品質生活企劃試駕活動。

毫無疑問，領克CO PHEV選擇這個時間點在上海開啟試駕活動是“別有用心”的。

實力派的無所畏懼

都知道，上海在3月初宣佈了一項關於綠牌的收緊政策——《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣佈從2021年3月1日起，上海實行新版新能源車上牌政策。

其中對純電動汽車的政策不變，主要變化是在對插電式混合動力車型（含增程式）上，凡是購買插電混動車的需要具備固定充電設施，且名下沒有上海市非營業性客車額度證明，沒有用非營業性客車額度登記的車輛（不含摩托車），也就是私家車。

更重要的是，2023年3月1日之後，購買插電混動車輛將不再發放新能源專用牌照，也就是新能源綠牌。若要購買該型別新車，只能用非營業性客車額度進行註冊登記。換句通俗易懂的，在上海買插混送綠牌的時間只有兩年了。

此舉一出，拍滬牌的人數也是蹭蹭蹭地往上漲。根據最新一輪上海市個人非營業性客車額度拍賣結果顯示，今年3月上海合計拍賣滬牌總數為10,751輛，參加拍賣人數249,403人，比上月增加7,037人；中標率為4.3%，環比減少0.8%，創歷史新低。

自從去年10月“限外”以來，上海的新能源汽車銷量跟芝麻開花一樣，節節高。2020年前9個月，上海新能源車銷量都未超過萬輛，10月-12月，銷量分別為10,310輛、24,126輛和32,166輛。可見“限外”以來，上海的新能源市場出現了爆發式增長。

根據崔東樹公佈的資料顯示，2020年插混市場在全國各地市場佔比都持續增長，尤其在限購城市，插混車市場佔比達到3%，全國插混也達到1%的最高水平。其中，2020年上海插混的滲透率由2019年的4.7%一躍至13.4%，在全國排名第一。

可以預見的是，本月起，上海的插混也將迎來高增長時期。畢竟滬牌路權所帶來的便利與快樂，對於長期生活在上海且對出行有更高需求的人來說，有必要擁有。所以領克CO PHEV家族在“此時此刻”選擇試駕活動提高聲量，可謂是件很明智的決定。

當然，上海的政策是為插混車型帶來了短期的福利，對於車企來說，能抓住這次機會提高插混銷量也能為企業帶來相應的營收。不過，如果產品品質不過關，僅依靠政策，這個車型或企業也不可能進行可持續發展。

全世界沒有一個質量差、光靠價格便宜的產品能夠長久地活下來。同樣，全世界沒有一個質量差、僅靠政府政策支援的產品能長立於世。如果插混車型僅僅是因為綠色通道關閉而退出市場，那就證明這個產品本不該存於世。顯然，領克CO PHEV家族不會因為政府綠色通道的關閉而關閉，因為領克的PHEV車型是典型的實力派。

依託行業領先的CMA電氣化基礎模組架構，領克CO PHEV家族堅持正向開發理念，實現了技術理念、產品效能和服務體驗上的全面進化，以最高標準的安全保護、節能不妥協的操控效能、更具優越感的用車體驗，為使用者提供最可靠的出行方案。

不一樣的混動技術

安全是領克CO PHEV的第一原則。針對電池安全，領克CO PHEV採用了電池中置式設計，充分考慮了車輛碰撞時的電池安全。同時，在領克“全域安全理念”和沃爾沃汽車安全標準的基礎上，領克CO PHEV還特別引入了三電安全，從物理防護、軟體防護和隔離防護入手，構築三重超級防護，清除起火隱患。

不僅如此，領克還採用多重極限測試，涵蓋極限擠壓、極限環境、極限電氣和極限濫用測試，以及127項電池包測試，36項電池包控制器測試和18項電池模組測試，全面消除消費者對新能源電池安全的顧慮。

為在節能的同時又不損失操控樂趣，領克CO PHEV採用將電機整合在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術，減少傳動過程中的能量損耗，有效提升動力和節油率，實現了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速效能。

基於P2.5技術，領克PHEV車型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成，匹配高效率西門子電動機，可實現81km的純電動續航里程。同時，雙動力組合搭配4+1的智慧駕駛模式，在保證高樂趣性的同時，也兼顧低油耗表現。1.4L的百公里綜合油耗，充分印證了領克CO PHEV家族的節油實力。

至於內飾、智慧配置、安全配置，領克所有車型更是越級般的搭配，讓物超所值。至於為什麼這麼瞭解，是因為我“有調查才，自然有發言權”了，相信除了研發領克汽車的工程師，沒有誰會比一名領克車主更有發言權。而且作為一名領克三缸機車主，使用了兩年領克03，並未出現傳說中“抖動”非常厲害的場景出現。

如果說三缸機的燃油車會給使用者帶來發動機焦慮問題，那領克PHEV版本的車型便不會有這樣的問題存在。

“汽車未來的發展趨勢是電動化，而三缸機有著得天獨厚的優勢，再加上它的高效能特性，做電氣化是最合適的。在電氣化應用之後，恰恰彌補了大家所擔心的三缸機怠速問題，因為是電機，就不會有發動機的怠速。這樣可以更好地把三缸機煥發出活力，所以我預測未來三缸機的銷量會很快增長上去的，特別是電氣化到來之後。”吉利汽車集團副總裁、吉利動力總成研究院院長王瑞平對於三缸機曾這樣說道。

另外，關於插混是燃油車向純電轉化的“過渡產品”，尤其當上海釋出新能源新政後，“插混車使命已結束”的觀點便甚囂塵上。領克汽車並不這樣認為。

“領克對於新能源戰略都有著完整而長久的技術路線規劃，現階段，插電式混合動力和油電混合動力，是領克汽車新能源技術發展的重要支點。”領克汽車銷售公司副總經理陳思英在活動現場說道。

這也符合中國新能源市場實際發展情況，相比其它國家，中國市場有著其特殊性。比如更廣泛的國土面積，多元化的用車環境，基建配套不完善，低於主流發達國家的人均汽車保有量等等，都是阻礙純電動汽車推廣的重要因素，而插混更能解決這些問題。

在電動車不能很快成為主導的情況下，節能減排又迫在眉睫，混合動力就是一個非常有效的解決方案。在接下來的十年時間內，混動車型會扮演非常重要的角色。而像領克汽車和吉利汽車這樣正向研發出來的發動機及其產品，將會受到越來越多的消費者認可。

甘芳利/文