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近日,全新領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV及領克06 PHEV四款車型齊亮相上海,開啟了暢享出行不設“限” 領克CO PHEV品質生活企劃試駕活動。

毫無疑問,領克CO PHEV選擇這個時間點在上海開啟試駕活動是“別有用心”的。

實力派的無所畏懼

都知道,上海在3月初宣佈了一項關於綠牌的收緊政策——《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》,宣佈從2021年3月1日起,上海實行新版新能源車上牌政策。

其中對純電動汽車的政策不變,主要變化是在對插電式混合動力車型(含增程式)上,凡是購買插電混動車的需要具備固定充電設施,且名下沒有上海市非營業性客車額度證明,沒有用非營業性客車額度登記的車輛(不含摩托車),也就是私家車。

更重要的是,2023年3月1日之後,購買插電混動車輛將不再發放新能源專用牌照,也就是新能源綠牌。若要購買該型別新車,只能用非營業性客車額度進行註冊登記。換句通俗易懂的,在上海買插混送綠牌的時間只有兩年了。

此舉一出,拍滬牌的人數也是蹭蹭蹭地往上漲。根據最新一輪上海市個人非營業性客車額度拍賣結果顯示,今年3月上海合計拍賣滬牌總數為10,751輛,參加拍賣人數249,403人,比上月增加7,037人;中標率為4.3%,環比減少0.8%,創歷史新低。

自從去年10月“限外”以來,上海的新能源汽車銷量跟芝麻開花一樣,節節高。2020年前9個月,上海新能源車銷量都未超過萬輛,10月-12月,銷量分別為10,310輛、24,126輛和32,166輛。可見“限外”以來,上海的新能源市場出現了爆發式增長。

根據崔東樹公佈的資料顯示,2020年插混市場在全國各地市場佔比都持續增長,尤其在限購城市,插混車市場佔比達到3%,全國插混也達到1%的最高水平。其中,2020年上海插混的滲透率由2019年的4.7%一躍至13.4%,在全國排名第一。

可以預見的是,本月起,上海的插混也將迎來高增長時期。畢竟滬牌路權所帶來的便利與快樂,對於長期生活在上海且對出行有更高需求的人來說,有必要擁有。所以領克CO PHEV家族在“此時此刻”選擇試駕活動提高聲量,可謂是件很明智的決定。

當然,上海的政策是為插混車型帶來了短期的福利,對於車企來說,能抓住這次機會提高插混銷量也能為企業帶來相應的營收。不過,如果產品品質不過關,僅依靠政策,這個車型或企業也不可能進行可持續發展。

全世界沒有一個質量差、光靠價格便宜的產品能夠長久地活下來。同樣,全世界沒有一個質量差、僅靠政府政策支援的產品能長立於世。如果插混車型僅僅是因為綠色通道關閉而退出市場,那就證明這個產品本不該存於世。顯然,領克CO PHEV家族不會因為政府綠色通道的關閉而關閉,因為領克的PHEV車型是典型的實力派。

依託行業領先的CMA電氣化基礎模組架構,領克CO PHEV家族堅持正向開發理念,實現了技術理念、產品效能和服務體驗上的全面進化,以最高標準的安全保護、節能不妥協的操控效能、更具優越感的用車體驗,為使用者提供最可靠的出行方案。

不一樣的混動技術

安全是領克CO PHEV的第一原則。針對電池安全,領克CO PHEV採用了電池中置式設計,充分考慮了車輛碰撞時的電池安全。同時,在領克“全域安全理念”和沃爾沃汽車安全標準的基礎上,領克CO PHEV還特別引入了三電安全,從物理防護、軟體防護和隔離防護入手,構築三重超級防護,清除起火隱患。

不僅如此,領克還採用多重極限測試,涵蓋極限擠壓、極限環境、極限電氣和極限濫用測試,以及127項電池包測試,36項電池包控制器測試和18項電池模組測試,全面消除消費者對新能源電池安全的顧慮。

為在節能的同時又不損失操控樂趣,領克CO PHEV採用將電機整合在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術,減少傳動過程中的能量損耗,有效提升動力和節油率,實現了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速效能。

基於P2.5技術,領克PHEV車型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成,匹配高效率西門子電動機,可實現81km的純電動續航里程。同時,雙動力組合搭配4+1的智慧駕駛模式,在保證高樂趣性的同時,也兼顧低油耗表現。1.4L的百公里綜合油耗,充分印證了領克CO PHEV家族的節油實力。

至於內飾、智慧配置、安全配置,領克所有車型更是越級般的搭配,讓物超所值。至於為什麼這麼瞭解,是因為我“有調查才,自然有發言權”了,相信除了研發領克汽車的工程師,沒有誰會比一名領克車主更有發言權。而且作為一名領克三缸機車主,使用了兩年領克03,並未出現傳說中“抖動”非常厲害的場景出現。

如果說三缸機的燃油車會給使用者帶來發動機焦慮問題,那領克PHEV版本的車型便不會有這樣的問題存在。

“汽車未來的發展趨勢是電動化,而三缸機有著得天獨厚的優勢,再加上它的高效能特性,做電氣化是最合適的。在電氣化應用之後,恰恰彌補了大家所擔心的三缸機怠速問題,因為是電機,就不會有發動機的怠速。這樣可以更好地把三缸機煥發出活力,所以我預測未來三缸機的銷量會很快增長上去的,特別是電氣化到來之後。”吉利汽車集團副總裁、吉利動力總成研究院院長王瑞平對於三缸機曾這樣說道。

另外,關於插混是燃油車向純電轉化的“過渡產品”,尤其當上海釋出新能源新政後,“插混車使命已結束”的觀點便甚囂塵上。領克汽車並不這樣認為。

“領克對於新能源戰略都有著完整而長久的技術路線規劃,現階段,插電式混合動力和油電混合動力,是領克汽車新能源技術發展的重要支點。”領克汽車銷售公司副總經理陳思英在活動現場說道。

這也符合中國新能源市場實際發展情況,相比其它國家,中國市場有著其特殊性。比如更廣泛的國土面積,多元化的用車環境,基建配套不完善,低於主流發達國家的人均汽車保有量等等,都是阻礙純電動汽車推廣的重要因素,而插混更能解決這些問題。

在電動車不能很快成為主導的情況下,節能減排又迫在眉睫,混合動力就是一個非常有效的解決方案。在接下來的十年時間內,混動車型會扮演非常重要的角色。而像領克汽車和吉利汽車這樣正向研發出來的發動機及其產品,將會受到越來越多的消費者認可。

甘芳利/文

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