燒光84億竟然還造不出量產車，耗盡資金，企業還遭遇經營危機甚至走到停工停產的地步，而又融資困難，員工欠薪風波時起。這就是拜騰的經營狀況。而在2019到2020年期間戴雷還是這家企業的聯合創始人兼CEO。最近有訊息爆料前拜騰CEO戴雷將赴恆大汽車任職，是合作雙贏？還是繼續“燒錢造車”?

前拜騰CEO戴雷

　　在3月25日，有訊息稱這位拜騰執行長兼聯合創始人戴雷將要到恆大汽車任職，但是具體擔任什麼職位沒有明確。而且恆大對這一訊息也沒有做迴應，似乎出於商業機密而保持的神秘感。

　　而且網友發現，戴雷的個人社交賬號資料上顯示，戴雷在拜騰的任職時間到2020年7月就結束了。從時間點上看，這次戴雷到恆大任職或許說得通!

前拜騰CEO戴雷

　　還有資料顯示2020年7月份拜騰汽車由於遭遇了重大的經營挑戰不得不暫停在中國內地的業務。在9月份的時候拜騰汽車申請重新註冊新公司“盛騰”，在公司核心管理層會議中戴雷未在其中。

　　來看恆大方面，恆大汽車發行了多種車型。從恆馳1到了恆馳9，車型覆蓋了轎車、跑車、SUV、MVP等。雖然車型很多，但恆大目前還沒有哪一款車型開啟預售。

恆大恆馳汽車

　　根據恆大的計劃，2021年將全力推進6款車型量產(2021年上半年試生產，下半年開始量產)，按計劃到2025年實現年產100萬輛，到2035年達500萬輛。可見恆大大有躋身未來汽車市場的雄心。

恆大新能源發展

　　作為有20年汽車工作經驗，又是研究新能源汽車的戴雷與恆大合作雙方是雙贏的選擇，還是找了燒錢能手？還未可知，不知大家怎麼看。但是在新能汽車的大背景下作為新興汽車的恆大汽車，還是值得期待的。