元月份就定了modely長續航，3月2日通知提車，去看了實車，不太喜歡，覺得坐裡面像開船，駕駛感受不好，而且車大，感覺做工不夠精緻，為了大而大

內部空間也不是想象那麼大，比我自己的開的GLK260也沒什麼優勢

這是我自己的GLK260加床墊效果。

後來多次看貼後，選擇了操控視野更好的model3，model3現有兩款可選，一個標準續航後驅版24.99萬虛標468公里續航，一個全輪驅動高效能版33.99萬虛標605公里續航。最後放棄了標續選擇了高效能版本，我分析有以下幾點：

1、電池，相比model3標續，高效能版多了137公里續航，實際估計相差個八九十公里吧，電池分別是50度的寧德時代磷酸鐵鋰電池和75度的LG化學三元鋰電池相差25度點，相比不穩定磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有更準確的續航和這點我覺得值得4萬左右。

2、外觀效能版多相比標準版多了一套外觀套件，19寸高效能零重力輪轂，輪胎從韓泰換成米其林高配輪胎，加上碩大的醒目紅色剎車輪轂，以及後碳纖維尾翼，感覺整體車身更修長低趴，更帥氣，輪胎8000，剎車2000，尾翼8000，更低趴的車身等相應調配我給5000，2.3萬

3、效能，後驅變四驅，多了一臺高配電機，百公里加速從5秒多變3.3秒，最高時速由220公里升級到261公里/小時。增加賽道模式，增加了全車的可玩性，這套如果自己去改裝，少於5萬搞不下，這項我給4萬。

4、音響，全車從8個好像升級到15個喇叭，這個我不太在意，不過聽歌效果好了不少。給5000吧，

總結一下多了10.8萬，實際加9萬，對於預算充足的人，我覺得還是很香。

model3開起來很香，輔助駕駛很好用，輔助駕駛較為激烈，能耗較高。

充電不是很方便，國家電網的樁，旁邊未來充的好好的，我的model3充不了，換了兩個樁都失敗了，體驗不好，已反饋給特斯拉。

再來說說能耗，我提車的時候滿電續航顯示458公里，實際跑高速230公路 掉了280公里，能耗200多wh/小時

不知道是不是高效能版比較耗電。

有一段下坡路能耗又很低

剛才開了一段農村道路

能耗嚇人啊，300多，也就1度電3公里，那麼滿電也就200公里續航了，不知道是不是新車沒有磨合好。

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