經過半年多等待，日產在北美市場正式釋出了全新一代Rogue（以下簡稱：全新Rogue）。從釋出的新車資訊來看，全新Rogue確實對得起此前市場的所有期待。

從第三代車型開始，日產在北美市場銷售的Rogue和在歐洲以及全球市場銷售的X-Trail就正式合二為一——形成了一個獨立的產品序列。

在日產全新Rogue正式之後，中中國產全新一代X-Trail也將會在隨後正式亮相。為了方便解讀，在接下來的文字裡，我們把就把這輛全新Rogue統一稱作：“全新X-Trail”。

在城市SUV市場，日產X-Trail是一款很有代表性的車型，或者說，它的幾代車型發展史，就是近二十年來城市SUV市場需求變化的風向標。

二十一世紀初期，日產正式釋出第一代X-Trail。彼時市場格局裡，第一代日產X-Trail以更貼近於硬派SUV的造型和不錯的越野通過性成功地打開了城市SUV市場，將城市SUV玩樂派的產品屬性淋漓盡致地表達了出來。

隨後延續這一越野特性定位的第二代X-Trail，則不幸遇到了城市SUV的跨界化時代；在一眾更加強調空間和舒適性，弱化了越野通過性的產品面前，表現不佳。但是，在越野愛好者的眼裡，第二代X-Trail卻是有口皆碑的。

從第三代車型開始，日產X-Trail在與Rogue合二為一的同時，在產品定位上也有了全面升級。徹底的城市化轉變使得第三代日產X-Trail有了比競品車型高上半級的舒適性和車身尺寸，一改前兩代X-Trail因為越野定位而弱化掉的實用性。這也迎合了這一時期市場對於城市SUV全面均衡化的需求。

但是，這輛全新Rogue，也就是第四代X-Trail，又回到了第一代X-Trail所定義的玩樂派的屬性裡——當然，這是在第三代車型全面均衡化的基礎上做的一個加法。

從外觀上看，全新X-Trail相比於第三代車，其形體上最大的變化在於整體變得更加的俊朗。不誇張地說，全新X-Trail的整車姿態已經呈現出些許傳統越野車的既視感——前後輪輪心的連線已經無限的接近於門檻線條。

雖然還不至於像日產途達這一類傳統的非承載式越野車那樣讓車輪把車身高高的“架”起來，但這種感覺已經讓全新X-Trail跳脫出了眼下城市SUV變得越來越臃腫，越來越肥厚的窠臼——以幹練和俊朗的形象塑造出新一代城市SUV的玩樂氣息。這種感覺，非常美好。

這是怎樣的一種美好呢？全新X-Trail可能更容易讓人聯想到戶外的一些場景——而這樣的設計風格與全新一代豐田RAV4異曲同工——感性地說，至少在形象上，它們和本田CR-V已經不在一個頻道了。

在前臉的設計上，全新X-Trail採用了時下流行的分體式大燈設計，作為這一設計的始作俑者，日產汽車已經成功的通過日產Juke將這一設計普及到了全球的設計產業。現在，X-Trail也不例外，分體式大燈的造型顯然提升了其科技感的一面。

進一步細化來看，相比於第三代產品，全新X-Trail在上裝線條的比例上最大的改變，在於加大D柱垂直度的同時，將D柱與車尾之間的轉折點進行了上移，進而使整車側面的視覺重心點進行了後移。

車尾的特徵也被賦予了更多的型面變化，在尾燈以下的後牌照燈裝飾板的區域進行了分層處理；這樣一來，尾燈的造型被視覺隱藏在了後擋風玻璃的整體中，整個尾部的拖沓感被全面弱化。

另外，全新X-Trail的車頂線條也進行了壓低處理，並將前後肩區域的肩線特徵用小倒角的設計進行了具體化；配合大倒角的腰線所形成的光影特徵，在虛實結合的世界裡形成了三段式的特徵稜線設計。

在這樣設計的作用下，全新X-Trail車身側面的視覺重心高度也就有所提升，為強化車輛的俊朗氣息起到了很大的作用。

在下裝部分，需要重點關注的是輪口的形狀以及輪口與輪胎之間的距離。顯而易見，這是一種典型的越野車設計方式。全新X-Trail輪口的特徵並沒有採用城市SUV慣用的圓形設計；與此同時，輪口與輪胎上邊緣之間留出了較大的間隙。這也就意味著，全新X-Trail在底盤的調校上為四個輪胎提供了足夠大的懸掛行程。

一個更大的懸掛行程也就意味著，這輛車的驅動輪可以更長時間的抓住地面，實現在惡劣路面環境下的通過效能提升。

換句話說，全新X-Trail在外觀上朝著傳統越野車靠攏的做法，並非只是停留在外觀的層面上，它真的可以去勝任一些中低強度的越野穿越活動。這一點，才是讓人最感興趣的地方。

城市SUV誕生於上世紀八十年代末期的泡沫經濟時代，休閒車的定位逐漸被全球市場所接受。

不過，隨後的幾次全球經濟危機讓本應該以玩樂為主的城市SUV，變成了一個個無趣的大車——大尺寸的車身匹配全系前驅的產品不在少數，縱情廣闊天地是不可能了，在獲得大尺寸的同時，也讓人不得不去接受大尺寸前驅車糟糕的動態響應和甚至不如轎車的低附著力路面下的通過能力。

無趣，真的是無趣極了。而一旦整個市場變得無趣，變革也就會應運而生。

近幾年裡，全新一代豐田RAV4、本田Passport的相繼登場，以及即將到來的福特Bronco Sport，還有國內的哈弗大狗，都在很明確的傳遞著這樣一個理念：城市SUV開始重新拾起玩樂派的定位，越野效能即將回歸。

動力方面，初期在北美首次登場的全新X-Trail依舊搭載2.5L自然吸氣發動機，與之匹配CVT變速箱。在驅動形式方面將會提供前輪驅動和四輪驅動的兩種配置。

四驅系統將會與現款車型保持一致，而這套四驅系統，也就是從第一代X-Trail的越野定位上延續下來的。它的出現，是新一代X-Trail在提供了大懸掛行程的前提下，進一步拓展越野效能的關鍵。

在配置方面，在北美市場登場的新一代Rogue標配了ProPilot主動安全系統以及智慧人機互動系統，從現在東風日產Teana的配置上來看，這一配置也將會延續到中中國產版全新X-Trail上。

全新X-Trail，造型更加硬朗，在效能層面也再度朝“越野車”的方向靠攏。是的，純粹的X-Trail又回來了！