福斯Passat車系OBD系統常見故障分析與排除
OBD是用於排放控制的車載診斷系統，該系統是由發動機控制單元通過各種感測器來檢測發動機的廢氣排放及執行狀況。OBD系統的故障燈以兩種不同的形式來提示駕駛員車輛出現了故障。如果車輛上發生了影響排放廢氣品質的故障，該故障就會儲存在故障儲存器中，OBD故障報警燈會亮起；如果存在可能損壞三元催化器的故障，OBD故障報警燈會閃爍。
造成發動機故障燈報警的原因是多方面的，需要利用診斷儀器來分析故障範圍。在對Passat車型OBD系統的維修診斷中，經常出現由於維修人員對該系統的控制原理不了解而造成的返修。為此，本文將介紹該車型OBD系統常見故障的診斷分析方法，供維修人員參考。
PassatOBD系統常見故障
Passat車型OBD系統常見故障包括：一缸或多缸失火、燃油箱淨化系統（EVAP）故障、二次空氣系統故障及空氣流量計故障等。導致出現失火故障的原因多數出在火花塞、點火線圈和噴油器上，另外還要考慮機械部件損壞導致氣缸壓力不足，如果多個氣缸同時出現失火，應檢查進氣系統密封性。對於此類故障的檢查，可使用故障診斷儀進入發動機控制單元，選擇讀取測量資料塊功能，檢視14、15和16顯示組，來確定哪個氣缸工作不良。14顯示組的第3顯示組含義為所有汽缸總的失火數量；15顯示組1～3顯示區的含義分別為1、2、3缸的失火數量；16顯示組的第1顯示區含義為4缸的失火數量。
對於二次空氣系統出現故障時，應先使用故障診斷儀進入發動機控制單元，再選擇執行元件測試功能，當二次空氣泵的繼電器工作時，能聽到空氣泵運轉的聲音，如空氣泵運轉正常且有足夠壓力的空氣吹出，表明空氣泵至繼電器所連線的線路正常，反之應檢查空氣泵及繼電器所連線的線路。有壓力吹出時，再檢查汽缸蓋後端的組合閥是否卡住。此類故障的原因多數是缸蓋後端的組合閥卡滯。
燃油箱淨化系統出現故障時，應先使用故障診斷儀進入發動機控制單元，再執行元件測試功能，檢查活性炭罐電磁閥是否有開關動作。如有開關動作，拆下電磁閥的兩個連線管，在電磁閥工作的時候，用壓縮空氣吹電磁閥的進氣側，在電磁閥的出氣側有空氣流出，表明電磁閥工作正常。電磁閥所連線的管路，不能出現漏氣及堵塞。
對於空氣流量計的故障，讀取故障碼時通常不會發現與空氣流量計有直接關係的故障碼，而是出現與長期燃油調整有關的故障碼。出現此類故障碼時，使發動機怠速運轉，關閉空調及用電器，選擇讀取測量資料塊功能，檢查空氣流量計的資料是否在正常範圍內，Passat車型1.8T發動機在怠速時空氣流量計的理論資料為2.0～4.0 g/s，實際維修中讀取的資料約為3.0 g/s。而出現故障的車輛上空氣流量計的資料往往接近甚至小於2.0 g/s。當出現類似故障時，取下空氣濾清器進氣軟管，檢查進氣口的濾網處有是否存在大量灰塵及樹葉，然後拆下空氣流量計，檢查其中心處是否存在異物。維修此類故障時，應先清洗空氣流量計及空氣濾清器。
故障案例
在實際維修過程中遇到OBD燈報警的故障較多，接下來對二次空氣系統故障及空氣流量計故障進行分析。通過故障案例的方式分別介紹各系統的控制方式及故障排除過程。
案例1. 二次空氣系統故障分析與排除
故障現象：一輛2010年生產的福斯Passat新領馭轎車，搭載2.0 BNL發動機和手動變速器，行駛里程1.2萬km。客戶反映該車OBD燈報警。
檢查分析：起動發動機發現組合儀表上的OBD燈亮起，故障確實存在。使用福斯專用車輛診斷儀VAS5051B對發動機電控系統進行故障查詢，發現1個故障碼16795，含義為“二次空氣噴射系統檢測到流量不正確（間歇式）”。
二次空氣系統是安裝在發動機外部用於降低尾氣排放的淨化裝置之一，它通過空氣泵向廢氣中吹進額外的空氣，增加廢氣中氧氣的含量，使廢氣中未燃燒的一氧化碳及碳氫等在高溫環境下再次燃燒。
發動機在冷起動階段混合氣較濃，導致未燃燒的碳氫及一氧化碳等有害物質排放相對較高，並且此時三元催化器尚未達到工作溫度(350 ℃)，所以需要裝備二次空氣系統，一方面降低發動機冷起動階段有害物質的排放，另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。
BNL2.0L發動機與BGC1.8T發動機二次空氣系統有不同之處，BNL發動機組合閥內部機構發生改變，利用空氣泵運轉時產生的壓力來開啟組合閥，取消了電磁閥通過真空吸力來開啟組合閥。當發動機處於冷起動狀態並滿足二次空氣系統工作條件（由水溫感測器反饋到發動機控制單元的溫度訊號），發動機控制單元J220使二次空氣泵繼電器的線圈接地約100 s，電流經過線圈產生磁場，使觸點閉合，二次空氣泵V101獲得供電。二次空氣泵運轉後將空氣加壓，壓縮空氣經氣管到達組合閥內部，並靠自身壓力開啟組合閥，將空氣壓入廢氣中。由於額外的空氣進入到廢氣中，造成廢氣中所氧氣含量增加，使氧感測器的訊號電壓變化（前提條件氧感測器必須工作正常），因此二次空氣系統正常工作時，氧感測器將檢測到極稀的混合氣 。
維修人員使用故障診斷儀VAS5051B進入發動機電控系統，選擇讀取測量資料塊功能，檢視顯示組001第3顯示區，顯示內容是氧感測器的調節值，該車氧感測器調節值在0%左右變化，反覆踩下加速踏板，調節值也隨著變化。發動機控制單元內沒有出現關於氧感測器的故障碼，氧感測器加熱資料也正常，因此氧感測器損壞的可能性不大。檢查二次空氣系統的氣管，沒有損壞和脫落的現象。拔下組合閥上的氣管，利用故障診斷儀的執行元件測試功能驅動空氣泵運轉，空氣泵運轉正常並且氣管釋放出壓縮空氣，表明控制單元到組合閥處的氣管正常，故障可能出現在組合閥上。拆下組合閥後連線氣管，再用執行元件測試功能驅動空氣泵運轉，發現組合閥沒有空氣流出，組合閥內部卡滯。
故障排除：更換組合閥，故障徹底排除。
案例2：空氣流量計故障分析與排除
故障現象：一輛2009年生產的福斯Passat新領馭轎車，搭載CED1.8T發動機，匹配01V5擋手自一體自動變速器，行駛里程2.1萬km。客戶反映該車在行駛中OBD燈報警。
檢查分析：維修人員首先與客戶溝通，得知該故障維修過2次，第1次的維修人員將故障碼清除，建議客戶更換97號燃油；第2次的維修人員對噴油器、節氣門及進氣道進行免拆清洗，故障仍未解決。客戶反映除OBD亮起外，沒有其他出現其他故障現象。
圖1--故障碼17536
圖2--顯示組002的資料
接下來維修人員使用福斯專用故障診斷儀VAS5051B對發動機電控系統進行故障查詢，發現有一個故障碼17536（圖1），含義為“長期燃油調整，倍增，氣缸列1系統過稀（偶發）”。選擇讀取測量資料塊功能檢視發動機的動態資料，發現002顯示組的空氣流量計及噴油脈寬的資料小於實際測量值（圖2）。在實際的維修過程中讀取到空氣流量計的資料，怠速時3.0～5 g/s之間，噴油脈寬約為2.6 ms。檢視32顯示組的第2顯示區的資料為25%（圖3），該區為長期燃油調整量，數值過高說明混合氣過稀，控制單元啟動長期燃油調整，調整量已經超出理論數值（理論數值為±8%）。選擇003顯示組檢視節氣門的開度為1.2%（圖4），表明節氣門不髒，在怠速時進入發動機的進氣量就較多，空氣流量計的資料應該在3.0 g/s以上，而該車空氣流量計的資料是2.2 g/s，已經接近理論資料的最小值，空氣流量計的資料顯然是不正常的。
圖3--顯示組032的資料
圖4--顯示組003的資料
噴油脈寬取決於進氣量的大小，進氣量過少也就造成了噴油脈寬小，該車現在噴油脈寬是1.6 ms，與2.2 g/s的空氣流量計資料相符合。造成空氣流量計資料過低的原因可能是進氣系統漏氣或者是空氣流量計損壞，如果出現故障碼16486——品質或容積空氣流量計電路低電平輸入 ，則線路可能存在故障。維修人員經過目測沒有發現進氣系統的管路存在脫落的現象。
進氣管及相關的線路不存在問題，則故障很有可能出現在空氣流量計本身，維修人員決定拆下空氣流量計檢查。拆下空氣濾清器後，果然發現空濾殼內部和進氣口處有大量的塵土及異物，拆下空氣流量計後發現流量計的中心處也有異物。空氣流量計的中心處正是進氣量的檢測點，由於異物遮擋住了一部分空氣進入檢測點，導致空氣流量計沒有完全檢測到進入發動機的空氣，發動機控制單元就認為進氣量小，於是減少噴油脈寬。而實際的進氣量並不小，因此造成了進入氣缸內的混合氣過稀。發動機控制單元通過氧感測器的閉環修正，加大噴油脈寬。當噴油脈寬修正到了極限還不能達到理論空燃比，發動機控制單元就儲存了故障碼17536。
故障排除：清潔空氣流量計和空氣濾清器，然後起動發動機，資料恢復到正常值，故障徹底排除。