就在不久之前，凌志官方公佈了下一代IS車型的預告圖，圖中雖然沒有展示特別明顯的設計特徵，但是貫穿式的尾燈和鋒利的輪廓也暗示了新一代IS仍將採用流動但凶狠的造型語言。而就在今天，凌志官方正式公佈了全新一代IS的靜態效果展示，新車的外觀設計可以說是一覽無餘，也令人眼前一亮。新一代IS原本計劃於今年6月9日釋出，但是因為某些原因推遲釋出會的舉辦日期——到了一個星期之後的今天。

從靜態展示中我們可以看到，新一代IS的外觀設計語言依舊採用了十分鋒利激進的設計風格，並且雷家標誌性的紡錘型格柵也得到了保留，但是相較上一代還是有著翻天覆地的變化。變化最大的燈組方面，上一代車型的分體式大燈組並沒有得以延續，取而代之的是結構複雜並且有著切割般輪廓的一體式燈組。

尾燈則和目前雷家的家族化設計保持了一致，貫穿式的設計加上質感極佳的倒V型燈帶，營造的運動感還是相當到位。車側部分，一道健碩的結構線從車底徑直延伸到了IS的後肩處，如此激進的設計在IS車型上還是第一次出現。而在後三角窗部分，依舊採用了IS車型標誌性的上挑造型，識別度依舊很高。並且，新車的設計師還為全新IS設計了全新的輪眉造型，配合上全新的運動側裙和18英寸燻黑鋁合金輪轂，全新IS的戰鬥氣息不言而喻。

進入車內，新一代IS的內飾設計風格相較上一代車型幾乎沒有明顯的變化，這個選擇還是十分耐人尋味的，或許是消費者對於這套內飾設計的反響十分積極？還是IS今後的內飾風格就基本固定了？這一點我們也不得而知。不過值得肯定的是，新車的真皮運動座椅上增加了打孔工藝，尺寸為８英寸的中控螢幕也被升級為了10.3英寸，同時還向駕駛員一側平移了76mm，足可以看出其對駕駛感受的重視。並且在舒適配置上，新一代IS還增加了全新的名為NuLuxe的電動前排座椅、雙區域自動氣候控制系統、SmartAccess系統以及來自Mark Levinson的共有17個揚聲器的高階音訊系統，還是為其增加了不少豪華屬性。

雖然雷家的“跳票”讓車迷們感到稍顯遺憾，但也給了我們更多時間欣賞這臺全新換代的車型，來品味這臺JDM迷心中“神車”的嶄新姿態。僅歷經短短三代車型，凌志IS就以精緻的豪華和絕佳的運動效能樹立起了豪華運動轎車的標杆，可見其不俗實力。趁著新車釋出之際，趕緊讓我們一起來回味一下這臺JDM“聖物”的前世今生吧。

1998年，為了抗衡來自歐洲、來勢洶洶而且實力強勁的BBA三巨頭，日本本土的車企巨頭豐田集團推出了旗下豪華品牌凌志的首款中型豪華轎車IS。這臺當時名為Altezza（義大利語“高度”的意思）有著未來感十足的外觀設計和源於秩序幾何的精緻感，讓當時被同質化嚴重的豪華車整的有些審美疲勞的日本消費者們眼前一亮：原來日本的豪華品牌也能做出如此優質的車型。因此初代凌志IS在日本國內收穫的市場反饋相當積極，甚至獲得了日本國內1998-1999的年度車型的美譽。

基於車型在日本受到強烈追捧，凌志決定在2000年將把IS車型推向北美市場，到那片群雄割據的汽車市場和BBA的對手車型展開直接的競爭。然而，結果對於凌志來說卻並不理想。2001年，凌志IS在北美市場取得了超過兩萬臺的銷量之後，其在2004年的銷量跌到了不足一萬臺，是因為IS的產品力不足嗎？並不是，豐田深厚的造車功底讓IS註定是一款會被後人所傳頌的車型。那是因為什麼呢？事實上，是因為凌志品牌的知名度在當時還並不高，畢竟，凌志的第一款車型LS 400僅僅誕生於1989年。

改裝2JZ GTE的IS 300

極品飛車9中的IS

然而，優秀的產品終究會在屬於它的市場裡發光發熱。在北美市場，IS的旅行車型IS 300搭載的3.0L排量2JZ-GE發動機和JDM神車豐田Supra搭載的2JZ-GTE發動機可以說是師出同門。而且，版本的初代凌志IS的發動機艙能夠很輕易的塞下來自牛魔王的2JZ-GTE發動機，這就意味著IS成為了改裝汽車愛好者眼中一臺潛力巨大的純正JDM房車。由於有不少知名的改裝案例是基於IS打造的，所以凌志IS在北美的口碑逐漸積累了起來，以致在2005年釋出的知名競速遊戲《極品飛車9：最高通緝》將其收錄進了遊戲內車型列表，以便讓喜歡IS的車迷玩家們體驗到這臺代表著日本汽車文化的車型。

以上，僅僅是第一代IS為凌志，打下的江山。

時間轉眼來到2005年底，凌志以2006款的名稱釋出了全新換代的第二代IS車型。和上一代車型幾乎完全不同，第二代凌志IS採用了當時雷家最前沿的L-finesse的設計思路，相較上一代車型在造型上變得更加流暢和精緻，各個部分的設計細節也更加符合一臺豪華車型的調性，更加完整了。也就是說，第二代IS不再是當年那個愣頭愣腦的運動小夥，而變成了一位成熟的男人。而除了日本和北美市場以外，第二代凌志IS在世界範圍內的眾多國家市場都有銷售，其中也包括中國市場。

二十一世紀初的國內汽車市場，可謂是暗流湧動，強強鼎力。國民飛速增長的消費能力吸引著或大或小的眾多汽車品牌都想來分上一杯羹。但是不同於魚龍混雜的中低端定位市場，凌志IS所在的入門級豪華車市場卻很早就已經被BBA三強佔據，此情此景和當年初代IS在北美面臨的情況十分相似。但是，得益於消費者心理還在起步和發展的中國市場，IS獲得認可度的速率可比當年在北美的初代IS快上不少，這一點大家也可以很明顯的，從第二代IS（以IS 250車型為主）在國內街頭的曝光率上看出來。而在美國市場，第二代IS也憑藉初代車型積累的口碑以及足夠優秀的產品力，成為了2006年北美銷量最佳的十臺車型之一。

以進口方式進入國內的第二代IS，得益於雷家在國內完整的車型戰略佈局，成功的為糾結於在BBA車型中做選擇的消費者們提供了一個新的選車思路。足夠優美的外觀設計，精緻異常的內飾做工，讓國內消費者第一次近距離的接觸到了來自東瀛的最高造車標準。小眾且優質，同樣的車型特質卻讓IS在中國和美國市場受到的待遇大相徑庭。凶狠鋒利的頭燈組，加上短車尾帶來的緊湊感和運動感，讓IS在沉穩與豪華的基礎上，與競爭對手們相比多出了些許直接的運動感，而這也吸引著許多年輕而有實力的消費者，選擇IS這臺更加有個性的車型。也就是從這個時候起，凌志在國內樹立起了不亞於BBA的豪華屬性，邁出了比Acura和無限更優秀的第一步。

LF-CC-Concept概念車

第二代IS的成功，讓它在全球市場馳騁了八年之久。雖然產品力依舊強勢，但通過換代來提升全球範圍內的競爭力還是迫在眉睫。因此在2012年的巴黎車展上，凌志向公眾展出了名為LF-CC Concept的概念車，並以此為設計靈感在2013年初推出了第三代全新換代的IS車型，並且在不久之後便將其同步引入中國進行銷售。

第三代IS的設計可以說是令人眼前一亮，由於凌志在當時已經開始了家族化設計的程序，因此紡錘式前格柵、分體式大燈以及標誌性的閃電型日間行車燈設計第一次被運用在了IS的前臉上。如此凶悍的造型也在向眾人說明，IS以後的道路註定是極致個性的小眾路線。而第三代IS的動力，也確實配得上運動二字。

其動力總成共分為三個版本，其中入門動力版本IS 300搭載了 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出馬力 241匹，匹配後輪驅動並且搭載8速變速箱；而IS 350 車型則很有意思的分為了高低功率兩個版本，IS 350低功率版本搭載 3.5L排量 V6自然吸氣發動機，最大功率 260匹，並匹配四驅系統以及6速變速箱；IS 350高功率車型則同樣搭載了 3.5 L排量V6 自然吸氣發動機，最大馬力來到311匹，匹配8速或是6速變速箱並分別對應後驅和四驅結構，百公里加速5.7秒；新車的底盤也重新做了調校，部分零件減重；350可選F Sport車型，配備19寸輪轂、F sport外觀套件，另可加配動態操控套件，包含主動懸掛，BBS輪轂，後驅車型還可選裝LSD系統；除了動力之外，雙A臂前懸吊系統經進一步調校，剛性與反應都有提升，後懸吊系統則採用了和雷家新一代GS相同的多連桿配置，讓IS的貼地效果更出色。

總言之，與早已經選擇加長軸距來滿足多方需求的競爭對手們完全不同，凌志IS所走的路徑已經十分明顯，就是將運動的性格發揮到極致。更緊湊的車身，更強悍的動力以及更加偏向動態的調校讓凌志IS在國內開拓了另一個細分市場：入門級豪華運動轎車。在消費者定位逐漸多樣化的年代，雖然會為個性買單的、年輕而有實力的消費者數量並不是多數，但只要能夠獲得某些特定消費者群的認可，也能表明一款車型的成功，而凌志IS無疑是做到了，成為了豪華中型車中最特立獨行的那一個。而賓士中中國產AMG車型，明顯也是看到了這個市場的空白，想要和IS一較高下，但它腳步還是來的稍晚了一些。因為，下一代的IS馬上就要來了。

縱觀凌志IS的生命週期，它在這三十年間的每一次的更新和換代都會讓新車呈現出和前作車型完全不同的性格特徵，但也逐漸靠近了最適合這臺車的定位。這就像人們期待索尼的Play Station系列遊戲主機的一樣，為什麼會期待？因為知道肯定有驚喜。而近在咫尺的新款車型，會為人們帶來什麼呢？

根據已經可以確定的訊息，新一代凌志IS的底盤已經經過了全面的升級，並且對於懸架進行了徹底的翻新。同時，第四代凌志IS是豐田新建的Shimoyama工廠開發的第一個凌志產品，而豐田Shimoyama工廠是位於日本豐田市郊山區類似紐伯格林的研發中心，IS的運動化屬性因此可想而知得到了最大限度的強化。

普適化的車型定位自然會收穫很不錯的銷量成績，但是在日復一日根據市場需求調節產品特性的過程中，很多原本錨點很強的車型特徵的確會逐漸喪失。此時像凌志IS這樣的車型對於市場來說就顯得彌足珍貴了。希望即將釋出的第四代IS能將極致的運動性格堅定地發揚下去，這樣就算全部人都因為市場而妥協，JDM迷們心中的圖騰依舊還能閃閃發光的令人驕傲的屹立在最高處。新一代IS一定不會讓我們失望的，對吧？