引導：

表現的的確非常親民，這樣的價格方面同級別當中，非常具有競爭力，尤其是和福斯Teramont進行對比，新車基於CD6平臺打造，並且採用縱置後驅佈局，要注意的是，中中國產探險家並不是全系標配四驅系統，而且從次低配車型開始，才配備四驅系統。

這價格“無敵”？ 全新長安福特探險家上市，福斯Teramont有壓力了？

其實我們不難發現， 中中國產後的全新探險家不僅是整車尺寸還是內飾佈局以及產品力方面，相比福斯Teramont都具有一定的優勢，從外觀造型來看，相比Teramont顯得更加時尚大氣，迎合了國內絕大部分中年消費者的審美，而且從新車的內飾佈局來看，12.8英寸豎向中控大屏，成為該車內飾的最大亮點。

不過，個人並不是非常喜歡這臺2.8英寸豎向中控大屏，原因很簡單，在行車過程當中，不利於盲操作，不過這臺中控屏內建了福特專為中國市場打造的SYNC+車載資訊娛樂系統，具備4G車聯網丶百度地圖丶愛奇藝影音和智慧語音識別等功能。

在其它配置方面，新車提供了6種駕駛模式的TMS地形管理系統，這主要針對四驅車型，還能實現L2級別自動駕駛的Co-Pilot 360駕駛輔助系統，座椅新車提供了2+2+2六座和2+3+2七座兩種座椅佈局可選，進一步滿足了國內更多消費者的購車標準。

要注意的是，中中國產探險家的內飾採用了大面積皮質包裹和輔以木紋飾板進行裝飾，有效提升了內飾的高階感和豪華感，當然了，絕大部分美系車的內飾佈局，普遍不會給人在視覺上營造出過多的豪華感與科技感，就算在用料方面再怎麼厚實，依舊會營造出很強的商務氣息。

不得不說，絕大部分美系車在內飾的設計，相比德系車和日系車有著一定的差距，尤其是福斯車，旗下的絕大部分車型，雖然內飾的用料非常一般，但是它很會給人營造高階感，尤其體現在福斯Lavida，內飾的塑料感非常強，但是從視覺上營造出的效果來看，完全不輸用料比較厚實的合資緊湊級轎車。

我們回到中中國產全新探險家的話題當中，新車在動力方面，搭載2.3T渦輪發動機，最大功率為276匹馬力，最大扭矩為425牛·米，傳動系統為10AT變速箱，官方宣稱，新車百公里破百成績為7.6秒和7.8秒，分別為兩驅版和四驅版車型。

從動力總成和紙面資料來看，探險家雖然只有2.3L的排量，但是在扭矩方面，表現的非常突出，由此可見，該車的低扭非常強，在起步階段和中低速階段，不會覺得動力“肉”的情況，至於搭配的10AT變速箱，雖然在檔位數量上比較多，在同級別當中屬於上游水準。

但是車是用來開的，而且變速箱的好壞不僅僅是隻看檔位數量，主要還是要看調教，其實我們不難發現，配備在FOCUS身上的8AT變速箱，調教的就不非常好，不僅升檔不是非常利索，而且在低速行駛的過程當中，有著一定的頓挫感，這也是為什麼，很多車型從紙面引數上來看。

不僅是發動機的功率還是扭矩，表現的非常突出，但是百公里加速成績卻不是非常樂觀呢？這其中最主要的原因就是變速箱的調教，我們就拿凱迪拉克CT5和BMW3 Series作為例子，BMW3 Series325版本和凱迪拉克CT5，從紙面資料來看，CT5的引數明顯要優於BMW3 Series325版本。

而且在傳動系統方面，CT5匹配的是9AT變速箱，而BMW3 Series匹配的8AT變速箱，但是從兩車的實際百公里加速成績來看，差距非常小，這其中最主要的原因就是發動機與變速箱的匹配，雖然換代後的3系，在行駛過程當中，有著一定的頓挫感，但是在調教方面，依然優於凱迪拉克CT5。

總結：

從長安福特全新探險家的價格來看，福斯Teramont“退回二線”？至於中中國產探險家上市後，福斯Teramont會不會被冷落？從目前來看，可能性並不是很大，畢竟購買中大型SUV的消費群體比較少，而且購買這類車型的絕大部分消費者都屬於中年消費者，對於中年消費者而言，普遍都比較注重品牌知名度和認可度。