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溫馨提示：

每個愛玩車的人心中一定都住著一臺911。近些年來911車系裡最頂級的車型，莫過於GT2RS。

於是，我死乞白賴地聯絡了我那失散多年的表哥（我真的有表哥！），把他這臺底盤代號為991.2的蛙王GT2RS給借來了。

這臺車有多頂級呢？

全世界限量一千臺 ，全中國只有50個配額，0到100加速2.6秒，它的圈速甚至比保時捷的神車918spyder在紐博格林還要快十秒，達到了6分47秒的成績。

而這臺車也是你能買到最貴的911車型，雖然它的裸車價格不是很高，400萬不到，但你隨隨便便選配一些配置，再加上豪車稅購置稅等等一些費用，落地價格隨隨便便六七百萬。

而經過一天的試駕，我認為這臺車，可以說是保時捷裡最頂級的同性交友利器。

為什麼這麼說呢？

下面，我就來和大家分享一下。

我們先來說一下這臺車的外觀，GT2RS的外觀看上去非常戰鬥，體現了力與美的結合，三圍尺寸也比普通的911要大上一圈，基本上你能看到的都是碳纖維打造的。

大家可能還會發現，GT2RS的車身上有非常多的孔洞。

其實這些孔洞不單單是為了帥而設計的，它們都是有實際意義的。

從前臉來看，前槓和所有的911的車型都不一樣，它幾乎是垂直於地面的，而且每一個散熱器口都非常的大。

散熱器還是安置在前部，發動機安置在後部，所以保時捷的散熱器管道要貫穿整個車身，因此911的防凍液會比一般車要多出很多。

我之前給自己的997換防凍液，就差不多要30多升。

而GT2RS是911最高效能的車型，所以它在馬力全開的情況下，發動機會散發出非常大的熱量。

車上這些巨大的進風口，就是用來給發動機進行散熱的。

在前保裡面還可以看到有很多這樣的鋼索來固定整個前保，總體品質200公斤左右。

車在高速行駛的過程中，前脣會給前保產生巨大的下壓力，如果沒有這些鋼索進行固定的話，前脣的下壓力會將整個前保撕扯碎掉。

而前脣可能是這臺911 GT2RS少有的沒有使用碳纖維材料的部分，採用的則是高強度聚乙烯材料，emmm，說白了就是塑料。

之所以這樣使用則是因為下壓力。它跟前脣的造型有關，和前脣的材料無關，這樣以來，塑料前脣反而會比碳纖維前脣還要輕，所以說911 GT2RS的設計都是以功能至上為主。

前臉看完了，我們再來看一下機蓋。

機蓋採用了賽道條的樣式，中間是高光油漆，兩邊是碳纖維原本的顏色。

這個造型的保時捷，都有一個非常的明顯的特點——選裝了大名鼎鼎的魏斯阿赫元件。

選裝這套元件可以得到什麼呢？

機蓋

車頂

後備箱蓋

碳纖維的機蓋、碳纖維的車頂、碳纖維的後備箱蓋以及碳纖維的底盤件，它們可以給車減輕30公斤的重量，但選裝它的代價是額外支付18萬。

在前備箱蓋上面，還有兩個這樣的洞，它有自己的專業名稱，叫做NACA。

這個名字，很容易就讓人聯想到另外一個詞——NASA，美國國家航天局。

沒錯，這兩個洞就是保時捷和美國國家航天局聯合研發的一個裝置，可以保證車在不增加額外的風阻係數情況下，導風進來給剎車盤進行散熱。

我們在來看看車身側面，前翼子板上有非常誇張的出氣口。

車輪在高速運轉的時候會產生超壓氣流，兩個出氣口就是為了更方便地讓超壓氣流快速匯出。

相對地，後翼子板上也有兩個碳纖維的進氣口，給渦輪進行散熱。

輪轂方面，選裝了鎂合金輪轂，選裝價格15萬。

剎車方面，GT2RS原廠標配了碳陶剎車。

後視鏡下方有兩條這樣的黑色高光油漆，大家猜猜看，這兩條油漆選裝需要多少錢？

最後再來看下車尾，巨大的尾翼成為了911RS系列的標誌之一，諸如GT3RS、GT2RS都採用了這種兩段可調的巨大碳纖維尾翼。

在尾翼下方是兩個巨大的碳纖維的進氣口，再往下走可以看到，和前脣一樣採用了這種塑料材質的後擾流擴散器，它是為了減少車身的重量。

同時，在整個車尾部在車高速行駛的過程中，這樣的尾翼可以提供450公斤的下壓力，是不是非常誇張。

總的來說，GT2RS的外觀看上去非常戰鬥，富有侵略感，同時也在保證功能性的前提下，又讓車富有美感，簡直是力量與美學的完美結合體！

這臺車的內飾，說實話和普通的991車型相比，沒有什麼太大的變化，只不過變簡單了很多。

畢竟這是一臺準賽道的車型，內飾一般都會做減法，比如移除了整個後排座椅。

不過因為法規問題，所以在國內以及北美銷售的GT2RS基本上後面是不原廠選裝的鎂合金防滾架的，但只要你有足夠的錢，也可以向保時捷申請。

做減法的地方還有很多，比如兩張標配的桶形一體式碳纖維賽車座椅，原廠減配的門拉手變成了一個拉繩。

再比如，後擋風玻璃，它不應該叫後擋風玻璃 ，應該叫做後擋風樹脂。

當然了，你也可以在原廠選配的時候，選擇取消空調系統，選擇取消多媒體系統。

這臺車的內飾，我覺得其實說的就這麼多，因為它和普通911實在是太像了。

這臺車和普通911最大的區別不是它的加速性，也不是它操控性，因為這些東西都是你需要踩下油門以後才能感知出來的。

這臺車和普通911最大的區別就是，一上車，視野能看到的東西不一樣了。

駕駛者可以從兩邊的後視鏡，看到寬體的車身，巨大的碳纖維進氣口以及尾翼的兩個角。

從後面車內的後視鏡上，又可以看到巨大的尾翼以及碳纖維的進氣口。

回到駕駛感受，在沒有開這臺車之前，我滿腦子都想著會有各種各樣的不舒服，實際開了以後，才發現它的舒適感是真的是非常棒，也非常適合日常駕駛。

它的舒適感不是說它會濾掉一切的細碎震動，而是說，你同樣可以從方向盤上，從座椅上，感知到輪胎滑過路面的感受，也可以通過輪胎體會到路面不平的感覺。而細碎的感覺，通過避震器的過濾後傳到車內，你還是會覺得蠻舒服的。

這臺GT2RS所搭載的引擎，還是Turbo S上所搭載的，3.8升水平對置六缸渦輪增壓引擎，馬力方面700匹馬力，扭矩方面750牛·米。

前備箱裡，同樣和之前做的那臺M4GTS一樣，採用了一套水噴射系統，只不過它的儲水罐變成了一個碳纖維的。

（如果大家想了解這套系統的工作原理，可以回頭看一下M4GTS的那期節目~)

Q1 如果這套系統沒有水了會怎麼樣？

A：這套水噴射系統在沒有水的情況下，不會讓發動機全馬力輸出。它是保護髮動機的一種機制。

Q2 而這套系統需要多久加一次水呢？

A：如果你在賽道上全油門駕駛的話，基本上一箱油加一次蒸餾水。如果你是偶爾在街道上面激烈駕駛的話，大概5到6箱油加一次水。如果是長時間高速巡航狀態的話，可能一輩子都不需要加水。

再說回這臺車，GT2RS開起來你會覺得非常的線性，不像是一臺渦輪車給你的感覺，開渦輪車或多或少會能找到渦輪介入的點，在介入點，車會發力。

而開GT2RS的時候，你會覺得，它更像是一個大排量自然吸氣的車，踩多少給你多少，怎麼踩怎麼有，一直踩一直有。

當然了，你也不要被GT2RS給欺騙了，因為保時捷把它調教得兩極分化非常嚴重。

如果打開了PDK、Sport、運動排氣、運動避震踩下地板油的這一瞬間，你就會知道這臺車的動力，有多可怕了。

怎麼形容這臺車的動力有多快呢？

就好像，當你沒有準備好的情況下踩下油門，直到你送油門的那一瞬間，你的靈魂才會追上來。

這一代的GT2RS已經把內燃機做到了極致，但按照保時捷每十年出一代神車的套路，下一代992的蛙王再出現大概是8、9年以後了，我簡直不敢想象保時捷還能把一臺車造成什麼樣。

再回到視訊最開始的那個問題，為什麼會說這臺911 RT2RS，是保時捷裡最頂級的同性交友利器呢？

原因很簡單。在座的有幾位男性朋友能分得清Dior 520和Dior 526的差異呢。

既然我們都分不清這些差異，為什麼要強求我們自己的女朋友，或者是女性朋友，去分清楚一臺改裝911和一臺GT2RS之間的差異呢？

但這樣一臺車，如果出現在一個車迷眼中，尤其是一個保時捷車迷眼中的話，相信他的驚喜程度，一定不亞於鋼鐵俠突破次元壁，落在你的身邊吧。

最後，感謝無錫德寶行，為本期節目提供的車輛。