傳統車企對智慧電動車的焦慮，從未像今天這麼緊迫！

3月23日，吉利公佈財報後，同時對外宣佈推出全新新能源品牌 — 極氪汽車，這已經是續幾何、楓葉、極星後，吉利第四個新能源品牌了。

李書福出任極氪公司董事長，安聰慧擔任CEO，兩位大佬親自下場，可見吉利對極氪汽車的重視。安聰慧談到極氪，“組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧化純電動汽車市場的競爭 ”

網際網路是有記憶的，今天吉利對極氪的定位和兩年前的幾何，描述幾乎一致。2019年4月11日，吉利在新加坡釋出了全新的新能源汽車品牌幾何，安聰慧表示，幾何定位高階純電，致力於成為全球使用者純電出行的首選品牌 。

兩年過去了，顯然幾何品牌沒有達到吉利的期望，2020年總銷量為10328輛，同比下滑約19%，相比蔚來等新勢力，幾何差了不止一個身位。對此，安聰慧也坦言，幾何過去幾年，發展相對慢，沒抓住機會。

那麼問題來了，幾何沒有做好，新品牌極氪能成功嗎？

極氪汽車能否成功，可能需要先思考這兩個問題：

傳統車企為何慢了？

不僅是吉利，包括大眾、賓士、寶馬這些國際巨頭，風頭和市值都被特斯拉、蔚來等新勢力超越。新勢力就像鯰魚，將原本平靜的魚塘，攪得天翻地覆。不僅吃瓜群眾看不懂，業內很多人士也在困惑，為何統治了一百年的巨頭，就這麼輕易被打翻。

這裡有兩個核心原因，轉型不決絕，同時也低估了智慧車難度

船太大，決心不徹底是最重要因素。巨頭們不缺錢，不缺技術，但都是口號喊得響，行動走走看，革自己的命，不太情願。傳統車企是燃油車時代的受益者，動力總成的高技術門檻，鑄就了很高的護城河，放棄了燃油車，無異於將自己的盔甲丟掉。從實際利益出發，巨門們希望電動車的過渡，是一個漫長且平滑的過程，最大程度收割完燃油車的紅利。同時，傳統車企的歷史包袱過於沉重，對於大眾、豐田，這類年銷量千萬級別的龐然大物，在電池技術還未完全成熟時，放棄燃油車，所帶來的陣痛是不可承受的。船真是太大了，急剎轉向，很難。

傳統車企需要兼顧燃油車銷量，船大，難掉頭

國內民企三巨頭，吉利、長城、比亞迪，比亞迪燃油車最弱，又有電池生產基地，決心下的最早，轉型也最徹底。吉利連續四年自主銷量第一，完全放棄燃油車，押注新能源，決斷真的很難下。

一邊是家大業大，需要照顧全家老小的傳統車企，另一邊是光著腳，孤注一擲的新勢力，在智慧電動車的角逐中，從一開始就是不對等的！

傳統車企也低估了智慧電動車難度，強如大眾，造一輛電動車不難，但造一輛讓市場尖叫的，劃時代的智慧車電動車很難。難在智慧這塊，自動駕駛、車網聯、車機系統等AI科技，需要組建新的團隊，並匹配新的公司文化和架構。矽谷科技公司和傳統車企，在文化和流程上，有著天然的隔閡，大眾的零部件新供應商准入，光認證就要走一年，這在科技公司是不可想象的。頂級的AI人才，大眾汽車的吸引力，已經遠遠遜於特斯拉。

幾何為什麼沒有成功

這要從戰略和戰術兩個層面來看

戰略層面，前文所述，吉利對幾何品牌，投入的決心和資源是不足以撐起野心的。智慧電動車非常燒錢，蔚來至今累積募資96億美金，小鵬也達到77億美金。幾何品牌得到具體資金支援未知，但根據財報，吉利2020年全年淨利潤為55.7億人民幣。幾何作為吉利的一個子品牌，無法獨立融資，顯然無法得到像蔚來等新勢力的鉅額資金注入。

戰術層面，打法依然偏傳統，例如銷售方面，直銷模式已經是新勢力標配，幾何還是傳統的經銷商。產品方面，內外飾設計沒有擺脫燃油車痕跡，中規中矩。科技配置不足，價格也定位在自主電動車的紅海，將幾何汽車的品牌形象與其他中低端自主品牌，糾纏在一起。

“攻奇守正”，少了”奇“，也就少了未來騰挪的空間。

幾何如有一款比亞迪漢，蔚來EX6這樣的高階且叫座的產品，撐起品牌，也不至於另起極氪的爐灶。

極氪會成功嗎？

據悉，李書福在年後的一次內部演講中稱“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

作為中國汽車界大佬，相信李書福已經有了更深的思考

相對幾何，極氪汽車設計了新的公司架構，註冊地點為開曼群島，並且以外商獨資的方式佈局市場，為吸引優秀人才和外部融資，做了底層的設計。吉利控股集團CEO李東輝迴應，“這樣運作是為了更方便開拓國際市場。此外，未來極氪汽車將尋求海外上市，目前的股權設計也是為引入戰略投資者保持靈活性。”

極氪有成功的基礎，但也面臨著比兩年前，更殘酷的競爭，曾經不起眼的小弟，已成長為可怕的對手。大眾豐田的電動車開始發力，蘋果和百度的汽車正在路上，傳言中的小米和華為，也極有可能下場造車。

最後，借用李書福的內部講話作為結語：“這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。”