日前，國家市場監管總局公佈了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車就超過了33000輛。

據市場監管總局資料，2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回佔召回總數量的31.3%。據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索資料，新能源汽車缺陷線索中關於動力電池、電機、電控系統的問題線索佔總量近半。

綜合新造車企業的上市表現來看，雖然多數企業的年銷量不及傳統燃油車企的零頭，但市值卻已經將老牌車企遠遠地落在後面。

由於國內新能源車輛均對外公佈的是NEDC續航里程，而NEDC又是屬於歐洲的測試標準，全名叫做"New European Driving Cycle"，中文名稱叫"新歐洲迴圈駕駛測試"，一定程度上對國內的路況模擬程度不夠，也導致了使用者時常會反饋出購買的新能源汽車"續航不達標"的情況。

此外，根據乘聯會發布的資料顯示，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經處於產能嚴重過剩的區間。而目前還有在建產能988萬輛，大部分是新能源車型。這就意味著，各地對新能源汽車專案只是一味引入，而並沒有基於市場需求進行合理規劃。

透過這些現象，看到的是新能源汽車市場亟需建立更為直接高效的監管機制，並提高新車准入標準。而在車輛續航能力測試方面，又需要推動相較只是進行簡單測試迴圈的NEDC，更復雜也更加接近實際情況的WLTC標準落地。

甚至，隨著新能源車輛被廣泛普及，也會造成大批次使用衰減後的動力電池要面臨回收的局面，由此或將引發環境汙染問題，同樣需要引起業界的高度關注。