2019年9月，福特在華賣出2.09萬輛，環比上漲41.6%，這對於福特而言，確實是一個巨大的起步。畢竟，1-7月，福特才賣出了9.3萬輛，同比下降了62.9%。本來，2018年全年，福特才賣出37.78萬輛，就已經夠少的， 現在2019年，跌勢繼續，當內褲換飯吃一點不為過了。

堂堂一代百年福特，入華也已經有十幾年的合資史，曾經輝煌到一臺FOCUS稱霸A級車市場，也曾經用小型車嘉年華吊打FITSwift一眾。現在，混得連路上見到一臺新福特都難。不過好在，9月的福特銷量有所回暖，這跟福特近期的動作有關，投放了好幾款新產品，並且釋出了未來戰略規劃，其中包括福特和林肯兩個品牌。同時，也能看到在各大頁面頭版看到了福特的廣告。

福特要起死回生了嗎？依然有點難！

2019年開年至今，福特連續虧損，第二季度更是虧損1.55億美元（約10.66億元人民幣），這樣的跌態，福特心痛，福粉心痛。

新車型方面，福特確實在前不會推出了幾款重磅車型，EDGEST-Line，全新Taurus和FOCUSActive車型，這對於一直不熱衷於更新車型的福特而言，一口氣帶來了三款新車，可以有掌聲。

但是，EDGEST-Line標稱一款可以運動的SUV，起步價已經高達27萬，27萬買一款保值率，品牌力比不上日德系的福特中型SUV，需要勇氣。這樣的價位，很多人會轉投Teramont和HIGHLANDER了，甚至咬咬牙，上BBA的緊湊型SUV也是不錯的選擇。

再聊EDGEST-Line的設計，似乎也讓人提不起精神，大嘴越來越四不像，內飾更是直接一塊大屏帶過，顯得很突兀，沒有什麼設計感可言，油耗方面的表現，也依然是EDGE的短板。EDGEST-Line，只為懂他的人而生。

Taurus最近的出現率提高了，或是廣告或是對於產品本身的討論，普通B級車的價格，B+級的尺寸，Taurus也打起了跨級戰。但是這個全新的前臉，以及大屏帶過的內飾，完全讓人提不起精神。要知道，國人買車首先看長得帥不帥。顯然，全新Taurus在這方面，並不擅長。

根據FOCUS版本打造而來的跨界SUVFOCUSActive，更是有著“應付”的意思。跟版FOCUS沒有太大區別，外觀內飾幾乎完全一致，和QashqaiCX4差不多的價格，怎麼競爭？

除了這幾款新車型，福特原本的車型表現，也沒有想象中的好。FOCUS的確是一款好車，1.5T+8AT，油耗降低了，空間變大了。但到了銷售終端，優惠小，沒有高額免息政策，直接導致了FOCUS只能淪為福特真愛粉的寵兒。

SUV方面，9月出現了同比10.5%的降幅。目前幾乎靠著領界和EDGE這兩款車在撐著銷量門面。EDGE太貴，並不是所有人都能觸手可及。領界名義上是江鈴的，也跟馭勝330的如出一轍，不免讓人覺得，這就是款中國產車的換標版，再加價來賣。這樣看來，實際上這2.09萬的資料，是江鈴福特和長安福特的乘用車總和。

福特這個號，怎麼會越練越水了呢？

1、油耗

雖然福特採用了新技術，但油耗始終要比同級別高上一點。

2、三缸

福特旗下多款車型採用了三缸發動機，雖說福特的三缸技術一流，但對於國人而言，同樣的價錢，依然優先考慮四缸。

3、設計

縱觀福特在售的車型，設計似乎都沒有得到大部分消費者的認可，實際就是有點醜（當然，設計的東西，見仁見智）。福特需要一個好的設計師。

4、價格

本身品牌力就已經在下降，價格還是那麼堅挺，何不學學通用，以低價換取銷量？

其實，福特不差，比起上面這幾點，三缸是比較致命的。如果福特把三缸機全部換回四缸，我想銷量不至於這麼難看。

現在，有訊息稱林肯也即將入華，同樣加盟到長安旗下。對於長安過往“練過”的幾個“號”，都以失敗告終，福特和林肯接下來將會有著怎樣的命運？不好說！