時間一眨眼就來到了2019年的10月,新能源車的發展已經進入了一個全新的階段,中國產特斯拉躍躍欲試,造車新勢力也通過自身實力佔得了一席之地,換道新能源的傳統車企也推出了數量眾多的新能源車型,只待消費者去判斷誰更值得購買。
反觀吉利這個自主品牌的銷量冠軍,卻一直在嘗試用插電混動車型去開啟新能源車市場。不僅嘉際、繽越、EMGRAND EC7GL、星越的插混版車型相繼上市,而且領克品牌也釋出了02和03的插混版車型,只發布了幾何A一款純電動新車,並且給EMGRAND EC7GSe和EMGRAND EC7EV增加了續航。對比起前文提到的比亞迪,可以說是涇渭分明。
兩個在各自領域都為翹楚的自主品牌,不同的做法想必都有自由的利弊權衡,單從整個新能源市場的銷量表現來看,似乎勝利的天平已經偏向了比亞迪一方。今年前8月,中國新能源汽車銷量為79.3萬輛,比上年同期增長了32.0%。其中,純電動汽車銷量62.9萬輛,比上年同期增長了40.8%;插電式混合動力汽車銷量為16.3萬輛,比上年同期僅增長了5.7%。雖然彼此都保持了增長,但插電混動車型的增速已經明顯掉隊,只不過被新能源車市場的一片大好所掩蓋。
可以看到,隨著新能源市場的成熟,純電動車型續航越來越長,充電設施的完善,純電動汽車銷量得到了快速增長,插電混動車型卻逐漸邊緣化。而吉利的插混車型並無太多特點,想要實現逆勢增長實屬不易,如果還不及時轉型推出更多純電動車型,未來或將在新能源市場陷入困境。
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這樣的銷量要不要去搞點吉利股票
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中國產車當立足本土放眼世界
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吉利沒有實力造純電動,跟不用說上市買的了了無幾的混動。根本沒有辦法比,不要一個層次。確切的只能說吉利銷量還可以。
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比亞迪的純電很多都買來跑滴滴
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電動車尤其是純電技術比內燃機簡單,只要純電配套企業成熟,配套企業的電池等產品成熟,一夜之間,傳統車企就可以釋出純電產品,所以傳統車企都不急,德國的四大,日本三大,美國兩大都是這總思路!
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吉利的格局想必大家都看到了吧
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當車都差不多的時候,4s的銷售就起到很大作用,比亞迪的4s店的銷售去看車就讓你不想買
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EMGRAND EC7和遠景家族真是常青樹,自打上市起就牢牢霸佔了A級轎車的市場,妥妥的中國產標杆啊
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反正我不會買電動車
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這樣來看明顯比亞迪研究政策和使用者心理需求的團隊比吉利的相關部門功課做得更充分
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如果十年內電池密度達不到350以上。那麼純電動將沒有出路。還不如現在佈局一下氫燃料電池
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補貼降了,不好騙唄
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閒來無事,隨便看看
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其實買這買那沒買之前啥都看著好,買到收開起來才有發言權
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核動力才是黃道,其他都是浮雲。
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不能聽那個彎道超車的鬼話,那是要翻車的。
自主品牌選吉利準沒錯