在那個年代，2.5L被稱為中級轎車“黃金排量”，慷慨的長安福特也壕不吝嗇地為其當家花旦Mondeo配備一臺2.5升V6引擎；時代變遷，今時今日已不再是大排量自吸轎車的天下，渦輪時代的到來，“黃金排量”也與時俱進地變成了1.5T。

Mondeo作為福特旗下的戰略車型之一，但還有一個在中國存世量極為稀少的型號，來自太平洋對岸，這就是本期主角——墨規Fusion（福星）2.5基本型。

福星，其實就是北美地區版本的Mondeo，搭載4缸2.5L自然吸氣發動機，是車系的最低配車型，最大馬力175匹，最大扭矩237Nm，賬面資料也處於家族“墊底”水平，實測百公里加速8.62秒。

215/60，16英寸的鋼圈輪輞，其“丐版”身份一覽無餘，搭配固特異輪胎，一切都為降低成本。除了採用單邊單出排氣口之外，外觀與1.5T版本並無太多區別。

雖然作為最入門的版本，但內裝配置一點都不含糊。雙色搭配內飾，視覺效果上與高配版本相差無幾，織物面料的座椅質感甚好，也更易打理，是北方使用者更好的選擇。

多媒體尺寸雖小，但倒車影像這個實用的配置並沒有缺席，解析度至少也是可接受水平。

多功能方向盤、定速巡航、側氣囊等接地氣的安全實用配置，一樣不少；奢華、娛樂裝備，一概欠奉，這種“乞丐”版本，真香！

對於這輛墨規Mondeo，Duratec 25系列，直列4缸，2500cc的排量，搭配6AT變速箱，雖然賬面資料沒有1.5T來得亮眼，但實際駕駛卻讓人更為欣喜。

沒有了小排量渦輪引擎那種爆發感，全轉速域更為線性流暢的動力輸出，很有當年“大排量”轎車那種渾厚感，畢竟多出來整整1000cc的肺活量不是蓋的

來自福特自家的6AT變速箱代號為6F，與1.5T引擎搭配的6F35在代號上略有區別，但實際感受上似乎沒有明顯差異，只是配合大排量自吸發動機之後，輸出特性更加平滑。

整車操控表現方面與1.5T版本亦無太大差異，只是215的輪胎寬度相對1.5T版本上的235太寬，抓地力確實更弱一些，加上Mondeo本來就不太安分的車尾，在山路操駕的表現要略遜一籌，更早的突破輪胎極限，循跡性表現略為狼狽。遊走在極限邊緣的劈彎，反倒提供了一絲樂趣。