我相信每個愛車的人心中都有一個跑車夢，我也一樣。但由於跑車高昂的定價讓我們望而卻步。但它的出現，卻完美的解決了哪些仍然有著跑車夢的人們，它就是速霸陸BRZ。

但遺憾的是，2017年，因為排放問題和油耗問題，速霸陸BRZ暫別了中國市場，讓不少車迷們痛心不已。不過好在，2019年速霸陸BRZ上演了一場“王者歸來”，重新出現在了我們的面前。而我們今天就來聊一聊速霸陸BRZ這款"情懷超跑"！

作為一款大家都熟悉的車型，2020款速霸陸BRZ的外觀延續了老款車型的設計語言。不過，重新進入中國的這臺BRZ與老款車型不同的是，其外觀上最明顯的變化就是直接標配了之前type-RS車型才出現的避震以及車尾擾流板，另外，2020款速霸陸BRZ還增加了例如胎壓監測、迎賓燈、補胎工具等配置。

外觀細節方面，進氣口與兩側霧燈均採用了橫向裝飾，進一步延伸了視覺寬度，以營造出低矮的車身姿態。前/後燈組內部同為LED光源，LED日行燈與尾部示寬燈均為“L”形狀，前後協調統一。尾部原廠的大尺寸尾翼為type-RS版專屬，很有日系效能車的特點。底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩出尾喉，均呈現出十足的運動感。

新款BRZ的內飾與老款保持一致，有人說是以實用為主，但我卻覺得完全是以駕駛為主。三輻式方向盤採用真皮包裹，並輔以紅色縫線，這些小的細節也為車內的運動感的提升起到了關鍵的作用。同時，在內飾中還加入了大量同為紅線色縫線裝飾的真皮材質，與座椅上的Alcantara翻毛皮材質以及中控臺和車門板處的碳纖維材質飾板相搭，烘托出車內濃烈的動感氛圍，讓你一坐到車內就能感受到它的戰鬥氣息。

儀表盤區域依舊是三圈疊加樣式，右邊式一塊4.2英寸的彩色液晶顯示屏，沒有采用全液晶儀表盤設計這樣的好處就是，讓駕駛員在高速駕駛的過程中，相比於全液晶儀表盤，機械指標時刻能挑動著駕駛者的運動神經。

還有人說，看到了速霸陸BRZ的內飾會感覺它沒有高階感，但正是這樣的內飾設計，才讓我感覺它是一臺以駕駛為主的車。舉例來說，比如它的多媒體系統配置較為簡單，一塊單色液晶屏僅能顯示收音機調頻以及CD音軌資訊。不過，對於一輛專注於駕駛的跑車來說，你真的需要那麼多高科技的多媒體配置嗎？而且這些也並非是它主打的賣點。AM和FM共計可以儲存24個頻道，同時支援自動搜尋功能，加之USB以及AUX兩種外接音源方式，還有傳統的CD播放功能，已經能滿足普通消費者的需求，不過，與時俱進我覺得有時候還是需要的，如果能將缺失的藍芽功能補齊就更好了。

在內飾中還有一處是讓我看過之後感覺很戰鬥的地方，那就是它的空調面板，尤其是在晚上，黑色的飾板加上紅色的數字顯示，給我帶來熱血沸騰的感覺。空調面板採用了類似航空按鍵的造型設計，旋轉左右兩側旋鈕可以分別調節主/副駕溫區，中間旋鈕則控制風量，簡單直觀易於上手。

既然是以駕駛為主的車，那麼它的座椅表現會怎麼樣呢？速霸陸BRZ的桶式座椅坐姿較低，兩側腰靠與腿靠幅度很大，能夠有效將駕駛者固定在座椅上。同時還配備了可兩檔調節的主/副駕座椅加熱功能，使這張座椅不僅運動還可以兼顧舒適性。

聊了那麼多駕駛氛圍的東西，下面我們來聊一聊駕駛最核心的東西——發動機和駕駛感受吧。新款速霸陸BRZ依舊搭載了代號為FA20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，這臺發動機在7000rpm時可以迸發出147kW（200PS）的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉速區間為6400-6600，雖然轉速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發動機上較為常見，自然吸氣發動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術儲備了。

起步初段，速霸陸BRZ動力來的比較凶猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當你持續大油門加速時，這臺2.0L自吸發動機中後段的表現較為平順，同時換擋也沒有傳統跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。

這臺6AT手自一體變速箱並沒有配備“S”擋位，這樣的設定對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及時響應。不過，雖然沒有配備“S”擋，但工程師卻為它增加了運動模式的選項。另外，在我駕駛它的過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應速度很快，深踩下油門，轉速便會立即做出反應，繼續深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節奏。

而在全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發動機特質。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易於掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。值得一特的是，得益於這臺2020款BRZ type-RS版採用了SACHS品牌的減震器，同時調整了後防傾桿直徑。使得該車的底盤質感得到明顯提升，駛過坑窪路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。

作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉向直接且精準，每次轉向都成為了一種享受。而與大排量後驅車那種強勁動力且更高的入灣極限相比，BRZ通過底盤以及動力的調校儘可能降低操控難度，可以在相對較低的車速下從容的展現出突破極限且可控的策劃姿態。讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力範圍的樂趣，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。

由於種種原因，許多曾經的效能車名宿要麼後繼無人，要麼減排或閹割效能以維持生存，這未免讓人惋惜。但在BRZ身上我們不會有這樣的情愫，因為它的出現就是為了給我們提供最簡單的快樂，就像官方宣傳的那樣“每臺車都有自己與生俱來的使命，SUBARU BRZ，只為純粹跑車樂趣而來”。最後我還想弱弱的問一句，那些曾經聲稱速霸陸BRZ是情懷車的小夥伴，你們的錢包還好麼？