從“WEY”到“炮”，再到“大狗”，長城汽車在產品命名上的腦洞是越來越大了。

近日，長城汽車正式將內部代號為B06的哈弗品牌全新SUV車型命名為“哈弗大狗”。根據長城汽車的規劃，哈弗大狗將作為全新系列推向市場，區別於在售的哈弗F、H、M系列，新車將於第三季度上市銷售。

至於為何以“大狗”命名新車，長城汽車官方給出了“該命名是由網友投票選出”的解釋。據了解，6月2日至9日長城汽車為B06新車開啟了全網投票徵名活動，備選車名有：哈弗瀾途、哈弗大狗、哈弗狼、哈弗御風、哈弗遠行者、哈弗風尚、哈弗戰斧、哈弗reactor。最終，“哈弗大狗”以32525票的絕對優勢當選。

值得一提的是，這是自以“WEY”命名邁向高階和以“長城炮”命名攪動國內皮卡市場之後，長城汽車在產品命名道路上越來越“野”的又一體現。而對於“哈弗大狗”這一命名，不少業內人士表示，習慣了車企以“星”字輩、“未來科技”流的命名之後，看到長城汽車此次喜感又接地氣的新車命名，一時間還有些不適應。

自帶流量的命名

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另類的命名引起了爭議，也帶來了關注和流量。

與吉利幾何A、icon和長安UNI-T等車型的命名相比，哈弗大狗的命名及命名方式很是與眾不同。眾所周知，目前自主品牌的高階化已成趨勢。在品牌高階化的程序中，多數自主品牌除在產品設計、品控品質上下功夫以外，在車型命名上也更加傾向於使用英文+數字的形式，以體現旗下新車的科技範和國際範。不過，長城汽車此次沒有走常規道路，而是頗為另類的反其道而行之，走上了土味十足、大俗大雅的路線。

較為另類的做法，勢必引起爭論和質疑，哈弗大狗的正式官宣也不例外。

不過，長城汽車似乎已早有準備。對於哈弗大狗容易引發負面的聯想，長城汽車給出了同樣“土味”的解釋：“現在的車名要麼是星空宇宙，要麼是天神猛獸，我只希望它是我的一條忠犬，能陪我柴米油鹽，能陪我詩和遠方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶爾撒野，這才是一款車該有的樣子。”

雖然質疑之聲不斷，但不能否認的是“哈弗大狗”一詞還是較為符合中國人起名時的重要原則的，即朗朗上口、過目難忘。而且，從輕一代“加班狗”“單身狗”“IT狗”等無限放飛自我的外號來看，“大狗”這一個性十足的命名方式似乎也頗能得到年輕消費者們的認可。

與此同時，哈弗大狗這一命名也為長城的這款新車帶來了可觀的關注度和流量。“通過徵集命名為新產品做了預熱，吸引了人氣，同時“網友敢投、廠家就敢用”的做法打破了行業內產品命名的傳統模式。這種充分尊重消費者，並且與年輕網友的深度互動，無疑將提升年輕消費者對哈弗品牌的認可度。此外，哈弗大狗這一過目難忘的名字，還能使長城這款新車在品牌眾多車型扎堆的汽車市場中輕鬆出圈，很顯然這是一次成功的營銷。”業界資深營銷人士表示。

另類命名的考量

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新車命名為“哈弗大狗”，僅是長城汽車求新求變、貼近年輕消費者的表現嗎？

答案恐非如此。

根據乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）公佈的銷量資料顯示，2020年5月哈弗H6雖然以22,439輛的成績繼續蟬聯國內SUV銷量冠軍寶座，但其銷量也僅比排名第二的長安CS75高出2315輛。可以說，在眾多競爭對手的追擊下，哈弗H6已疲態盡顯。而更讓長城汽車焦慮的是，雖然近年來實施的產品多元化、高階化均取得了一定成果，但哈弗H6的接力車型並未出現。

除此之外，隨著吉利、長安等品牌SUV車型銷量的不斷走高，傳祺、乘用車等自主品牌主力軍，紛紛開啟全新一輪的SUV攻勢，長城汽車“自主SUV領導品牌”的地位也將岌岌可危。

與此同時，在輿論聲勢上作為自主SUV領導品牌的長城汽車也大有被吉利和長安超越的趨勢。自2019年下半年亮相到今年上半年上市，吉利icon憑藉獨樹一幟的造型、精細的內飾以及極具吸引力平臺架構等一系列產品亮點，賺足了眼球。然而，吉利icon的風頭還未過去，長安UNI-T又登場，作為長安全新產品序列的首款車型，長安UNI-T憑藉顏值、智慧化、自動駕駛、操控動力等硬核實力不斷霸屏汽車媒體圈。

面對競爭對手的步步緊逼，長城汽車顯然也需要一款外形足夠吸睛、產品亮點足夠硬核的新產品找回“場子”，鞏固自主SUV領導品牌的地位。

困局之下，哈弗大狗無疑就是最好的“救火員”。

正如業內人士說的，這款可能延續傳統被命名為HOVER H5的新產品，如此大費周章地變成了哈弗大狗，其目的或許就是長城汽車為吸引市場注意力而進行的“騷操作”。

並不新穎的操作

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值得一提的是，哈弗大狗僅是長城汽車多個另類命名中的一款。

根據國家商標局公佈的資訊顯示，目前長城汽車股份有限公司不僅已申請註冊了哈弗戰斧、哈弗俠客、哈弗行星、閃電炮、雷電炮、魏·舒服、長城二炮、舒服、長城四炮、WEY·舒服、長城十炮、長城九炮等商標名稱，而且還註冊了包括哈弗大狗、哈弗狼、哈弗豹、哈弗崎羚、哈弗越馬、哈弗小虎、哈弗野狼、哈弗梟龍、尤拉貓等在內的多個以動物名稱命名的車型商標。

因此，業界猜測長城汽車或將以哈弗大狗為開端，打造出較為獨特的“動物園”系列車型。

雖然做法頗為引人注意，但長城汽車的這波操作卻並不新穎。

縱觀整個車市，以動物名稱命名的車型並不罕見。合資品牌方面，有福斯New Beetle、福特Mustang、達特桑藍鳥、福特眼鏡蛇、克爾維特黃貂魚、AMC鷹、龐蒂克火鳥、雪佛蘭黑斑羚、道奇公羊、別克雲雀、道奇蝰蛇等耳熟能詳的車型。而自主品牌方面，諸如吉利中國龍、吉利美人豹、中興小老虎（中興皮卡）、中華中華豚、長城酷熊等均是典型代表。

此外，在車型命名系列化方面，比亞迪也早已走在了前列。2013年，比亞迪開始“王朝”系列的佈局，目前已陸續推出了“秦、唐、宋、元”等多款車型，並完成了“商、周、齊”等商標的註冊，最新的“漢”也將於今年加入家族陣營。

相比之下，長城汽車的另類命名車型系列才僅僅邁出了第一步。

利好還是累贅？

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近年來，隨著各大車企紛紛加大布局力度，國內SUV市場同質化已較為嚴重。因此，擺脫同質化就成了新產品未來能否取勝的關鍵因素之一。

很顯然，從命名開始哈弗大狗便走上了擺脫同質化的道路，而且目前來看“哈弗大狗”這一命名的效果也還不錯。尤其是客觀的關注度和流量，與此前的“長城炮”有異曲同工之妙。

但“狂歡”過後留下的“大狗”命名，真能給新車帶來利好嗎？

2013年11月，福斯斯柯達推出了首款SUV車型“野帝”（Yeti）。上市之初，該款車型雖然被福斯斯柯達寄予厚望，但其實際表現卻是不溫不火。拋開野帝本身的一些產品短板，單就“野帝”這個名字，實在難讓國內消費者感到認同，四年零三個月之後的2017年底，野帝正式停產，產量數字永遠定格在了91391輛。

無獨有偶，作為法系豪華品牌的DS，在中國市場也同樣遇到了命名失敗的尷尬。

2012年，作為標緻雪鐵龍汽車集團旗下的豪華汽車品牌DS攜旗下產品正式登陸中國市場。在與長安合資之初，DS旗下車型均貼上了“長安諦艾仕”的名字，從當時的市場反饋看，“長安諦艾仕”不僅繞口、難懂、不易讀，而且DS車型的英文原名也成了消費者口中的“屌絲”。

在漫天的戲稱調侃下，長安PSA只好將官方稱呼改回DS，目前除了中中國產車型尾部之外，幾乎所有“長安諦艾仕”標誌都已被去除。但即便如此，DS在華的銷量也未有太大起色。

雖然產品最終要靠實力說話，但從DS和斯柯達入華之初命名失敗的前車之鑑來看，自帶笑點和流量，讓人過目難忘的“哈弗大狗”這一命名，能否滿足目標客戶的心理預期，成為長城這款重磅新車銷量上的助力，還是一個大大的問號。