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上一期文章“鈴木GSX 250R末日？鈴木極客颯250，阿普利亞GPR250，春風250SR即將來臨”中，給大家介紹4款入門級單缸250仿賽，價格分別1.9萬2.1萬2.4萬2.7萬起，基本把250仿賽市場包攬完了，而評論中看到不少車友厭倦了單缸機，對多缸機期待還是更多些，這一期給大家主要介紹一臺4缸250仿賽，包括呼聲最高的即使國內上市你也不會買的250，川崎ZX-25R。

首先說的效能資料，發動機並列4缸，DOHC16氣門，缸徑行程引數，現有資訊只知道34.5mm行程，通過計算得出缸徑為48mm，對於最大功率及對應轉速，有媒體說45馬力16000轉，50馬力19000，海外甚者推測60馬力的海報等等。

川崎ZX-25R作為最強250，到底將這臺車調教多少馬力合適呢？從工程師或者廠商角度分析後，最有可能在46-48匹區間，首先市場上看，這臺車效能必須要超過38馬力本田CBBR250RR和39馬力自家川崎忍者250效能，由於4缸結構車重必然略高於雙缸車型，自吸發動機扭矩無法提升只能從功率上面提升，所以馬力必須42匹以上，才能拉開那兩臺車效能差距，42馬力也就是YAMAHAR25擴缸機R3的馬力，而R3扭矩達到29.6，ZX-25R幾乎也是被R3碾壓，川崎工程師也意識到YAMAHA這個難纏不難套路出牌的對手，而且價格還便宜，多少丟了川崎最強4缸250級別面子，則進一步提高發動機功率，45匹基本能持平R3效能，這也是當年前輩車型ZXR250的最大功率，而ZXR250車重更輕，效能同樣弱於前輩，所以川崎ZX-25R最大功率設定很大可能會超過45匹。

大多少合理呢，這也是廠家需要研究調查測試才能得出，46-48匹左右，是最有可能的數值，首先足夠有實力強於YAMAHAR3，能勝過它的車型也只有400以上級別的車型，也對得起前輩的45匹，對得起搭載4缸最強250的稱號，有人問？直接弄55匹或60匹不就完事了嗎？並非大家想的如此簡單，馬力大意味著轉速高，55匹，升功率達到220匹，60匹則達到240匹，接近摩托GP的數值，對發動機技術材料加工精度成倍增加，成本也水漲船高，最終都反映到指導價上。

如此一步到位的設定車輛定位，不僅價格高研發難度大週期長，即使出來後續車型也沒升級的空間，也是一款不符合市場的車型，46-48匹區間最大功率，強於對手雙缸機8匹左右，效能足以拉開一個階梯，0-100km/h估計在5.5秒左右，極速超過200km/h，比當年同為250四缸機時代仿賽車型略強。

那麼這個功率需要多少轉速才能達到呢？我們看下面上一期與這期250車型的表格能發現，單缸發動機行程多數在60mm，雙缸在43mm而ZX-25R則34.5mm，功率是單位時間內所做的功，每分鐘活塞做功次數越多功率就越大，也就意味著轉速需要高，行程大的活塞線速度就大，不利於提升轉速，如同我們擺拍桌子原理，手抬得越高拍桌子的頻率就越慢道理相類同。4缸16氣門結構進氣效率高於雙缸8氣門，雙缸高於單缸4氣門設定，4缸結構特點讓它轉速輕而易舉上到15000轉。

四缸升功率普遍高於雙缸，雙缸高於單缸，所以可以看到單缸250，功率普遍在25-30匹，雙缸能到32-39匹，4缸能到40-45甚至更高，假設川崎ZX-25R功率在48匹，按照自家6R或10R升功率對應轉速區間來推算，需要13000轉左右，壓縮比13左右。考慮到250為家族入門級ZX系列，也暫時沒有競爭對手，技術投入應該不會那麼多，發動機不會過度壓榨極限，所以會通過降低壓縮比和發動機技術，簡單的提高轉數獲得功率，減少成本，但是也不能一味的用轉速方式獲得大功率，因為涉及排放問題，綜合考慮，47匹左右轉速14500轉左右，12出頭的壓縮比，是最有可能設定的功率，而當年4缸250，45匹普遍在16000轉左右。

對於上面表格250車型效能，有人會疑問，26馬力，0-100km/h加速7秒出頭，39馬力才提升1秒，前者6速極速150km/h左右，後者6速極速180-190km/h，後者每一檔的速度都要高於前者，前者破百普遍4檔，後者普遍3檔，加之單缸機爆發力強於多缸機，能讓發動機更早進去紅區，對0-100km/h有利，但隨之速度升高功率不足導致和多缸機差距越來越明顯。

接下來說的是輪胎規格，川崎忍者39馬力本田38馬力，42馬力R3依舊用的是110/140前後胎，ZX-25R應該會選擇110/150輪胎組合，算是比較合理的。如此看來19.5kw定位最強效能250的阿普利亞GPR250用100/130是明智的，極客颯用150後胎完全是為了車友對配置要求。

最後說的是價格，雖然知道引進可能性不大，但是還是給大家一個數，根據川崎這幾年新車型在中國的定價，這臺川崎ZX-25R很可能達到7萬RMB，貴過忍者400，如同高轉速四缸ZX 6R價格19萬，和同為四缸的Z1000相當，而雙缸的忍者650僅8萬，高轉速高功率意味著，溫度高，慣性大，各零件所承受力大，對材料加工工藝熱處理技術及動平衡等等要求極好，能做好單缸並非能做好雙缸，能做好雙缸並非能做好四缸，能做好四缸的未必能做好高轉速四缸，而中國國內自主摩托商僅能把單缸做得過得去，可見高轉四缸難度之大，這也意味著研發測試周期長，材料等級高，結構複雜，零件加工難度大，精度高等，成本也水漲船高。高於39馬力的忍者250，同樣高於38馬力的CBR250RR，川崎定價一向比較有競爭力。

同樣到國內一樣遭到國內限速的命運，限速方法可以很多，對極速限速，對最大功率限制，對進氣量的限制，也可以對傳動的限制，也可以多種組合限制，我建議對進氣限制，類似汽車賽事通過一個進氣支管限流閥門，限制動力，通過更換可以解除。

所以即使是7萬左右的價格，如同開頭說的，車友們都期待多缸機出現，即使來了你也不會買，就是這個原因，7萬左右，足以購買500-650排量部分進口，而中國產自主或合資價格則更低，上面有9萬的CB650R，10萬的Z900，所以只有這個情懷且有能力的車友才會購買這臺130+km/h的川崎ZX-25R。