車輛資訊

品牌型號：BMW 5系 2003款 530i

上牌年月：2003.12

表顯里程：15.4萬km

成交價格：3.3萬元

以下正文

我們的諾粉中有著大量的BMW愛好者，所以品牌出境頻率上BMW一直在諾諾位居前列。不過面對數量龐大的愛好者們，自營車顯然並不能完全覆蓋所有的需求，要滿足一些個性化的購車需求就得靠我們的淘車業務了。

這次的主角來自我們成都的一位諾粉淘車，需求則是底盤代號E39的5系，這選擇一看就有經典車愛好者+Bimmer兩重身份特質。接到淘車任務的顧問是李瑋瑋，我們都叫他阿瑋。E39的車源雖然相對較少，但對於每天都在市場裡接觸車的阿瑋來說，除了找起來多費了點時間，並沒有太大難度。

而且淘到的這臺530i完全可以用“稀有”來形容，因為它全程都在4S店保養，狀態相當精神。

外觀

外觀上E39雖然和同一時代的E46有著極為相似的畫風，但其實兩者的設計者卻並不是同一人；E46由Erik Goplen設計，而E39則出自日本設計師永島譲二之手，只能說BMW的家族化做得蠻到位。順便一提，後來的E90也是永島譲二的心血。

作為接任E34的第四代車型，E39的軸距要比前輩長了68mm，達到了2830mm，“更大更長”的換代策略在那時候就已然開始。當然，最主要還是為了和賓士分庭抗禮，畢竟同時代W210的E級軸距也達到了2832mm。

早期版本的E39是沒有“天使眼”這一特徵的，2000年改款之時才第一次出現，並在此後逐漸運用到更多的車型之中，成為BMW重要的家族標識之一。

底盤&動力

早期的6缸E39均搭載的M52發動機，1998年小幅技術升級換裝了M52TU，最大的特點就是正時調節系統的加入，VANOS從此進入福斯視野。此後改款之時則直接由M54替代了M52系列。M54B30成了6缸裡排量最大的型號，對應尾標530i，輸出功率達到了173kW；2000年的自吸就有如此表現，只能說BMW不愧是做發動機出身的。

M54的大規模列裝也是從2000年開始，BMW旗下從轎車到SUV再到跑車都有它的身影，造就了無數經典組合，成為那個時代自吸6缸的代表之一，直到後來的N52接過大旗。

除了發動機上的亮點，這代5系在底盤上下的功夫也不少，採用了非常多的鋁製部件來減輕品質以獲得更好的駕控表現，今天的眼光看起來雖然稀鬆平常，但在那個年代這可是相當花費成本的一項投入。

車內

車子剛到店時小編就趕緊拍了幾張車內的照片，不得不讓人感慨前任車主的養護用心，整臺車內飾並沒有留下誇張的歲月痕跡，上兩張圖感受下。

既然來到了車內，我們就來看看那個年代的一些“奢華配置”。第一眼就吸引到小編的是這個擺放在扶手正中央的電話了，那個年代這可是項相當騷包的配置，不亞於90年代手上拿個大哥大。

放電話的扶手下一排整齊的“儲藏盒”同樣有著強烈的時代氣息，那時候磁帶還是非常流行的歌曲儲藏介質。今天的汽車，這個位置更多的是USB或者AUX介面，不得不感慨真是時代在進步啊。

磁帶放入位置藏在中控屏幕後面，得靠按鍵開啟“隱藏暗門”，現在看來這就是滿滿的儀式感啊，唯一遺憾的是我沒能找到磁帶虔誠地來一遍這個儀式。

這個車載電腦也是異常複雜，在那個年代要在有限的按鍵佈局下實現更多的功能，少不了組合鍵和多擊這些操作，介紹這臺主機的使用方法的說明書也是厚厚一本。

翻看說明書的時候在一堆手冊中找到的這個保養記錄小冊子，上面蓋滿了好幾大頁的記錄，時間跨度十幾年，從未間斷，也證明了這臺車的確是全程都在4S店保養，不得不再次感慨下前車主的養護用心程度。

因為客戶希望第一時間見到愛車，所以這臺530i到店後並沒有進行修整，檢查清洗後便直接發運成都。

作為老車，大家肯定關心後期保養維護的費用，雖然這臺沒做修整，但我還是找到了我們倉庫的小夥伴要了一份E39常見耗材的價格給大家做個參考。而且在諾諾這兒淘車，還有我們做後援，完全不用擔心。

附定妝照