伊藤穰一在《爆裂》中有個觀點：未來已來，只是尚未流行。

這話拿來形容2016年6月成立的長城XEV專案組（現未勢能源的前身）再恰當不過，因為這個專案組正式開啟了長城氫能的未來。

蓄勢而發，氫能戰略已秘密實施

也許會有人質疑長城的氫能沒有核心技術，我們不妨先回顧一下這五年發展歷程：

2016年6月，XEV專案組（現未勢能源的前身）正式成立，開啟長城FCEV核心技術研發；2017年1月，加入國際氫能燃料電池協會；2017年10月，加入國際氫能委員會，成為國內首家加入該委員會的車企；2018年6月，建成並執行國內首座氫能技術中心；2018年7月，長城全資控股上海燃料電池汽車動力系統有限公司；2019年4月，成立未勢能源科技有限公司，開啟獨立市場化運營；2019年4月，在上海車展展出85KW燃料電池系統、IV型儲氫瓶等產品；2020年2月，展示首款燃料電池樣車；2020年6月，自主研發首款70MPa車用高壓瓶閥正式進入量產前後測試階段。

不被卡脖子的供應鏈生態

“制—儲—運—加—應用”一體化

晶片短缺，讓全球的現代工業都感受到了卡脖子的“陣痛”，疫情後復工復產也讓世界看到了中國產業鏈完整的優勢，所以要想在某一領域擁有競爭力，完整自主的供應鏈生態尤為重要，為此長城便謀劃了“制—儲—運—加—應用”一體化的生態鏈，這一生態鏈其實可以看做三個階段，上游制氫，中游運儲&加氫，下游核心產品與應用。

在產業鏈上游，長城汽車利用鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉換效率，為水電解制氫提供能源，從而控制制氫的高成本。

在產業中游大規模儲能應用方面，氫+電儲能系統已成熟，為規模化可再生能源儲存提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。未來隨著國家標準的不斷更新與基建的投入，加氫站這類基建可能成為長城新的業務增長點（例如，豐田、本田、日產在日本合資建立自有加氫站）。

在產業鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市群，示範車輛規劃超過千臺。其中2021年，長城便會推出全球首款C級氫燃料電池SUV，以及落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用專案；到了2022年，冬奧會期間推出首支高階乘用車服務車隊，並行氫燃料電池乘用車、商用車、船舶、有軌、固定式發電等清潔應用專案群。

完整生態，催生“1+3+5” 氫檸技術

生態已建立，剩下的就得靠核心技術與產品來“唱戲”，為此長城汽車推出了車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術，可以總結為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案：氫檸技術

整套車規級研發體系是氫檸技術的根本，它包含100多項企業標準、500多項硬體需求、5000多項軟體需求、數千項檢測和數萬次試驗。並可根據氫能整車需求從上至下快速定義、分解、模擬和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，並透過試製試驗從而確保產品的高效能、高質量和低成本。

整套車規級研發體系

氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）3大技術平臺是氫檸技術的核心。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性、安全性、環境適應性、大功率、高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發完成第一代單堆額定功率150kW、峰值功率160kW的燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的整合和控制。

3大技術平臺

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智慧網聯）。

5大效能優勢

在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣迴圈系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高效能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

產業風口，機遇與風險並存

當前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。長城汽車已站在新一輪能源革命的起點，既有機遇也有挑戰，畢竟50億+研發投入，430+全球化頂級研發團隊，“四國五地“全球化研發體系都算是“機會成本”。

氫能已來，純電（BEV）還是未來麼？