近兩年新能源的傳播力度以及產品銷量的上漲趨勢是非常大的，提到新能源大家馬上想到的應該就是電動車，電動車的優點也很明顯，加速效能沒有遲滯，並且養車用車的成本的確比較低，那最重要的呢，新能源之所以會成為未來的大方向的重要原因就是環保，經過統計，全球每年碳排放的大比重都來源於汽車消耗，所以新能源汽車就有效減少了這部分的壓力，也能有效改善地球生態。

含量豐富的能源—氫

說到這裡肯定會有人說，電動車的電絕大部分也都是國家燃煤發電，即使燃煤發電排放統一處理，還是會有汙染的存在，那今天呢，我要說的就是一個新能源領域大家不太瞭解的—氫燃料電池車，氫這個元素相信大家在初中化學最開始就學過，也是元素週期表首位，我們最常見的水(H2O)裡面就含有氫，所以地球的氫含量非常豐富，那氫跟新能源有什麼關係呢？

可能很多人會覺得是不是氫氣可以代替汽油，成為發動機的新燃料物種，這就大錯特錯了，氫燃料並非能夠代替汽油，但是氫依舊可以用在車上，並且是電動車，其實在日本等國家，由於這些國家的電能產量不高，所以不能像中國這種發電大國可以非常豐富的使用純電動汽車，所以在比較早的時期這些國家就開啟了氫能源的大力研發。

長城舉辦氫能戰略全球釋出會

就在3月29日，長城汽車氫能戰略全球釋出會在保定哈弗技術中心正式舉辦，長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張天羽、總裁陳雪松等長城汽車的多位領導，與來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者共同出席釋出會，見證這一歷史性時刻。

氫燃料電池車原理

相信很多人都很好奇氫和電動車有何關係呢？其實氫燃料電池車和目前現在比較火的理想ONE這種增程式電動車很像，內部擁有一個發動機，但並不會直接輸出動力給車輪，這臺發動機僅用來發電，然後把電能輸出給電機和電池，這樣的一種方式就叫增程式電動車，很多人說增程式是脫褲子放屁，這裡我們也不去講到底是不是脫褲子放屁，回到氫燃料電池車，氫燃料電池車呢，內部會有一個儲氫罐，然後氫從儲氫罐進入到化學反應堆，氫氣在反應堆內和空氣中的氧氣發生氧化反應進行發電，這個時候的電能輸出給電池和電機，原理的模式和增程式一樣，但是氫和氧發生反應產生的排放物只有水，並且氫燃料電池車相比於目前市面上的純電動車還有一個優勢，就是補能速度快，現在的純電動車即便是用換電的方式也要十多分鐘，超充就更慢了，充滿電咋也要半個小時左右，而加氫的速度就要非常迅速了，和現在加油的速度一樣，所以既能享受電動車的動力快感，又能做到節能環保，還沒有了補能焦慮，聽起來是不是非常好。

氫能的困難

但是就目前的這個情況，想要把氫燃料電池車佈局起來，還是非常複雜的，就目前的情況，制氫、儲氫、運氫、加氫都是很大的難題，作為擁有豐富風能、太陽能等資源的可再生能源第一大國，如何充分利用可再生能源，科學、合理地獲取氫能、使用氫能，將成為我國未來可持續發展的關鍵。

面對能源結構的變革，長城汽車深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標，正式釋出氫能戰略。在釋出會現場，長城汽車副總裁穆峰表示：“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現。”

從長城氫能戰略釋出會得知，長城正在計劃“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，同時推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用方案，並且長城對其命名為—氫檸技術，聽起來還有點小清新的感覺。

長城氫能佈局

對於汽車，不管是油車還是電車都有三大家，燃油車的發動機、變速箱和底盤，電動車電池、電機以及電控，那氫燃料電池車呢，也有三大技術平臺，分別是氫電平臺、電堆平臺以及儲氫平臺，這三大平臺也是氫檸技術的核心，其中氫電平臺具有可靠性、耐久性，安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺已開發完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的整合和控制。

總結

在當年這個時節，“脫碳”已成為了全球非常重視的話題和目標，這也是中國“十四五”開局之年，氫能也被納入了戰略性的新興產業，目前電動車剛進入到一個平穩發展的階段，就目前的汽車行業發展來看，十年後將進入到全面電動車時代，屆時將非常有效地改善碳排放，從目前階段來看，氫能還屬於更久遠的未來形態，畢竟制氫、儲氫、運氫、加氫還是氫能必須要面臨的問題，從目前的狀態來看，氫能更適合先從商用車開始，比如定點路線的物流運輸等，在十年以後電動車進入到成熟平穩階段，氫能源或許才剛剛起步進入發展，但是未來，氫能源可能會成為環保電動車的最終形態，我們一起拭目以待。