就在剛剛，全國乘聯會發布9月全國乘用車市場運營情況，新能源乘用車銷量繼續狂瀉。
在7月、8月連續兩個月下跌的基礎上，9月新能源乘用車跌幅進一步擴大，其中同比下降33.4%，環比則下滑8%。
中國新能源乘用車銷量連續三個月跳水，這是新能源汽車發展史上是極為罕見的。
目前，補貼退坡影響仍在持續，新能源車短期內進入階段調整期。車市最後一個增長引擎，繼續熄火。
純電和插混大勢已去？金九銷售旺季，作為昔日天之驕子的新能源車，市場卻在加速萎縮。
從7月開始，新能源乘用車批發銷量開始出現負增長，當月同比下跌4.2%；8月跌幅進一步擴大，達到15.5%；9月33.4%的跌幅，更是被大市（-6%）遠遠拋在了身後，令人唏噓。
問題主要出在純電動車和插混電動車。
乘聯會資料顯示，9月純電動乘用車批發銷量同比下跌31%，環比也有12%的跌幅。"限購城市新能源需求放緩，且低線級市場新車需求相對低迷"，是純電動車表現慘淡的原因。
插混車型方面，跌幅比純電動車更甚，高達44%。
值得注意的是，自主品牌在這一領域的大勢已去，銷量同比下降60%；合資品牌則與之相反，呈現出蒸蒸日上的良好發展勢頭，銷量大幅增長80%，市場份額增至45%。
唯一的欣慰是混合動力車型。支撐新能源乘用車總銷量近半壁江山的混合動力車型，同比去年9月大幅增長61%，環比8月也有26%的增長。
新能源車市的萎靡不振，在一些新能源車企的表現中得以體現。資料顯示，比亞迪新能源乘用車9月銷量同比下降51%至1.4萬輛，環比下滑18.2%；北汽新能源9月產銷也分別下滑75%和13.4%。
新能源車進入階段調整期新能源車銷量為何跌跌不休？
中汽協、乘聯會以及業內專家都將原因歸於國六排放標準實施與補貼退坡。
"由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。"乘聯會分析，補貼退坡影響仍在持續，加上限購城市新能源需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，導致新能源車銷量加速滑坡。
值得一提的是，今年以來多起新能源車著火事件，以及充電不便等使用短板，大大降低了消費福斯對新能源車的信心和接受度。
乘聯會指出，"大量前期投放新能源車的一些負面因素干擾市場認可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度共同營造良性的市場環境。"
儘管乘聯會認為新能源車短期進入階段調整期，但依然對後市表示看好。
隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。而諸多高階車型開始進入實際交付階段，將推動中國新能源車走強。