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凌志前兩天釋出了新款的IS,其實到現在我也沒搞清楚這是算不算一次換代。從現有的公佈的資料看,我並不認為這是換代車型,因為不論車身尺寸、動力總成、基礎架構都與現款IS沒太大差別,所以且稱其為新款IS好了。

新車的軸距與現款一致,只是總體長度略微增加了一點點,我覺得可能是外觀件尺寸差異造成的。動力總成一共有三套,其一是與國內現款車型一樣的2.0T引擎匹配8AT變速箱,其二是3.5升V6自然吸氣引擎匹配8AT變速箱,其三是3.5升V6自然吸氣引擎匹配6AT變速箱,然後加入了四驅系統。

其中效能最強悍的是,3.5升引擎後驅版,官方百公里加速時間是5.7秒。最後還有提到車身架構,期盼的TNGA沒有來,車架基本也是與現款一樣,只不過通過增加焊點等手段提升了整體剛性。

綜合這些資訊,我對新款IS就什麼興趣了,至少從賬面上看沒有什麼特別吸引人的東西。就以動力總成來說,2.0T+8AT沒給我留下什麼好印象。現款這一代IS剛剛上市後就去試駕過,那時候叫IS200t;後來中期改款叫IS300也開過,還有IS的Coupe版——RC200t也開過兩次。所以對這個車型,我還是挺熟悉的。

說印象不好,是因為其宣傳和實際體驗落差有點大,想象過於美好,而現實中卻太平庸了。記得最初豐田/凌志推出這款代號8AR-FTS的2.0T引擎時,說的可神了,雙噴射(缸內直噴和歧管噴射),雙迴圈(Alto迴圈和米勒迴圈)。

這在當時可是了不起的技術,那時候的渦輪直噴引擎大多油耗過高、積碳嚴重,比如福斯第二代EA888、BMW的N55。而豐田8AR-FTS的雙噴射、雙迴圈設計,恰是用來解決積碳嚴重和降低油耗的,所以備受關注,甚至被視為未來渦輪引擎的技術方向。

可是體驗卻明顯對不起它的宣傳,一是動力羸弱。IS賬面標稱245匹馬力,按理說是賓士、BMW、奧迪高功率2.0T水準,但開起來更趨向於2.0T低功率輸出,只是在後段的動力儲備強一點罷了。總之是一款缺乏爆發力的引擎,沒有感覺後背被人狠推一把的味道。

另外這個變速箱也很慵懶,這好像是愛信8AT的通病,至少我開過搭載愛信8AT的車,不管是橫置,還是縱置都很慢,單純換擋速度慢。所以激烈駕駛時,就很拖後腿,剛有了點興致全被這款變速箱消磨殆盡了。當然,IS日常開還是很平順的,這也符合凌志的品牌調性。

再有就是油耗並不低。第一次借IS我看錶顯油耗快12L/100km,以為是我開的不對,也許油門踩太狠了。後來還特地的測了一下,結果也沒有好多少,綜合也就10 L/100km上下的樣子。這樣的油耗表現,在今天肯定是中下等水平,我BMWB48引擎,沒那些花哨的技術,綜合油耗也能做到7.5 L/100km以內。

所以新款IS繼續延續2.0T和8AT的動力總成,真沒有什麼好期待的。至於3.5升V6引擎,也別有過分的期待,首先這款機器引進國內的可能性不大,國內政策對大排量引擎特別不友好,需要支付高額的“排量稅”。而且本身這款引擎就是針對北美市場的,你看新款CAMRY搭載3.5升V6引擎的車型,不是也沒進國內嘛。

即便退一步說,引入了也沒有什麼好期待的。以凌志的調性新款IS350(V6版)進入國內,價格肯定要去到60萬級別,這個價位可以買AMG C43、BMWM340i或者少花15萬去買一臺奧迪S4。要知道這三位動力可要比IS350(311匹馬力)強多了,而且也都是四驅車型。難道僅憑所謂的“大排量自吸”的情懷去買IS350麼,我想恐怕很難。

當然那些日系粉或JDM的粉絲對新款IS還是熱情滿滿的,但也就是些情懷罷了,大家還是懷念曾經的“咬地鯊”,懷念逼近萬轉的3S-GE引擎。我不是日系或JDM粉絲,自然難以共鳴。而且真切體驗、試駕過之後,反而覺得它們的名號是被神話了。比如S2000、EVO、STI和同期歐洲車相比也沒什麼過人之處,唯一的好,可能就是便宜吧。

在我眼中凌志一點不善長玩運動,我對這個品牌的定位就是,豪華的、舒適的、沒有什麼駕駛情調的車,極其適合50多歲的時尚小老頭開。其實多數人和我一樣,不會在運動、操控、樂趣這些方面對凌志有什麼非分之想,你看那些加價凶猛的凌志全然與運動無關。

或許凌志也不甘心於成為精緻、高檔的換殼豐田,所以他們推出了縱置平臺的IS、GS、RC這些運動車系,可市場反饋似乎不那麼成功。GS停產了,也沒有任何換代車型的訊息,IS和RC同樣是不溫不火的樣子。

這也是正常,它們開起來確實很乏味。我開過最強悍的凌志要數RC F了,5.0升V8引擎,470匹馬力,後橋還配有 LSD限滑差速器,這些裝備看上去很厲害。可是開起來,我更願意把它歸到舒適的GT那一類,它還是太溫柔,不想一臺效能車。而且底盤的調校也難說有趣,車尾太死,車頭又太沉,彎中的姿態也顯得粘膩,不夠清爽。和老款,同樣搭載V8自吸引擎的C63、M3比,樂趣上RC F徹底輸了。

至於前面所說的IS也是差不多的性格,它很難激發我的駕駛慾望。即使非要開快起來,我還真的帶著IS去過賽道,他和同期運動標杆們還是差很多的。我可不是說3系,那時我心中標杆是標軸ATS和XE。

IS能感覺底盤很平衡,極限也不差,可就是過於平淡。作為後驅車,尾巴還是不活,方向也有些木訥,總歸少了運動轎車的靈氣。

有了這些體驗,所以我對新款IS真提不起興趣。有我這樣想法的人並不在少數,IS是一款生存空間很窄的車,僅針對那些熱愛凌志,而又不甘心買臺ES的人。不知各位怎麼看,這是你們想要的凌志IS麼?

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