2020年5月28日，通用五菱旗下的巨集光MINI EV已正式開啟預售，預售價格區間為2.98-3.88萬元。近日，筆者從廠家了解到，當前五菱宏光MINI EV訂單已經突破16000臺，廠家發文件要求做好月產兩萬臺的準備，那麼五菱宏光MINI EV到底有什麼獨特的祕訣讓訂單如此驚人？另外，值得深思的是為何只有五菱宏光這一家車廠敢於將未正式上市，續航里程低於300公里且不能獲得國家財政補貼的電動汽車的產量提升到2萬臺？

巨集光MINI EV定位A00級微型純電動車，車身長寬高為2912/1492/1597mm，軸距為1940mm，為了增強實用性，該車還採用了四座佈局。動力方面，新車將搭載一臺最大功率為20千瓦的電機。

根據公示資訊顯示，巨集光MINI EV有NEDC續航170公里和120公里兩種版本，分別搭載的能量密度103wh/kg和114wh/kg、同為96V低電壓平臺的被動風冷和主動電加熱控制策略的三元鋰電池系統。與此同時，廠家對於這套低電量、低能量密度的三元鋰電池系統給予了12萬公里的綜合品質保證。

猛地一看，發現巨集光MINI EV引數並不突出。但是，不足3萬元的售價，通過技術控制了基於動力電池的安全設定（低電量、低能量密度和電加熱控制策略）繞過了“高不可攀”的成本限制，就算沒有“300公里EV續航”標準圈定的財政補貼，也可以在中國龐大的3、4、5、6線市場收穫相當可觀的銷量。

結合預售價格來看卻無疑給3線以下的城市引爆了一顆重磅炸彈，那麼筆者來分析分析到底是哪些人會購買巨集光MINI EV！

首先，北京市的朋友受限於車牌政策的影響，受到取得新能源車牌的延後性，當北京部分車主獲得新能源號牌時，無法第一時間購買純電動汽車，原因包括當時上市的車型不夠滿意，或者資金方面的週轉問題等方面，考慮到純電動汽車目前相當不靠譜的保值率，因此，巨集光MINI EV無疑會成為北京車主朋友首選的佔號車，由於本來3萬元左右的售價，基本上可以忽視電動汽車的保值問題。

其次，巨集光MINI EV非常適合3、4、5、6線城鎮鄉村居民出行代步選擇，純電續航120-170公里，對於日間出行距離20-30公里的小區域，足以應對上班買菜接送娃的剛性需求。由於這些區域無論公共停車位，還是私家院落，都具備豐富的停車與充電條件，甚至可以享受到“惠農”補貼範圍的0.2元/度電的實惠。

最後，巨集光MINI EV的上市對於那些嚴重影響交通安全的“老頭樂”類低速電動車是一場致命打擊，巨集光MINI EV不到3萬元的起售價已經和“老頭樂”非常接近。但是“老頭樂”這種低速電動車不僅做工粗糙、安全效能毫無保障，更重要的是不需要或者機動車駕駛證就能夠上路行駛，嚴重影響路面上其他機動車輛的安全。而巨集光MINI EV不論是車輛構造、安全配置以及電池質保等方面都有更高的標準，相比會有相當多的“老頭樂”潛在使用者會考慮購置該車輛，從而讓巨集光MINI EV再次將農村和城鄉結合部的市場一網打盡。

筆者有話說：

眾所周知，2014年中國確認將新能源全產業鏈作為重要的政策。與此同時，制定出一個龐大且逐步細化的財政補貼以及賞罰分明的政策體系。這也使得諸多傳統車廠，為了獲取巨大利益而向新能源轉型的“不二”動力之一。

當然，部分車廠將這部分源自生產並銷售符合補貼標準的新能源獲得利益，投入到核心技術研發中；也有太多為了獲取利益而根據補貼標準，採用投機取巧的手段生產不那麼優秀的新能源車的車廠以獲得補貼為唯一標準。

那麼就出現了這麼一種結果，眾多整車廠生產的可以獲得“鉅額補貼”的新能源車，基於電池成本而不得不將主流車型的售價設定在10萬元以上。綜合近幾年市場熱銷的新能源車最大銷量車型的售價都集中在10萬元可見，即便因為基於對傳統車限購限行政策引發的電動汽車剛性需求的市場，終端車主依舊不願意花費更多成本購買並不保值的中高階車型。

還有一個重要且不可迴避的問題，即便在今天“6億人每月人均收入1000元”。這就意味著，在中國擁有對出行有著更高品質需求的6億人即便攢錢購買了1臺5萬元的燃油車（發動機排量0.8升、油耗4-5升/百公里），也對每年3-4千元用車樣車費用感到糾結。

就在主流車廠不願意造，6億人有低成本用車需求的市場真空區出現後，巨集光MINI EV出現了。即便還未正式上市，預售價不足3萬元、續航里程120-170公里、5年免費保養、充電插座、5年免費道路救援、18期0利貸的五菱宏光MINI EV之所以敢於將月產量從1萬臺提升至2萬臺，完全因為對低購車成本、低用車成本需求的龐大市場的真實反映。

因此，具備持續性推出諸多銷量“神車”，“人民需要什麼五菱就造什麼”的五菱宏光，依舊具備將MINI EV打造成一款低購車成本、低用車成本需求，銷量爆款車型的充分可能性。