人類的生存與發展離不開能源，尤其是諸如煤炭，石油和天然氣一類的傳統能源，但它們不僅儲量有限，引發的環境汙染問題也愈發嚴重，人們不得不加快對新能源的探索，比如中學物理課本中提到的第一大清潔能源氫能源。

前瞻佈局投入早，長城汽車獲得先行者紅利

氫能源供能方式主要是和氧氣發生反應生成水釋放化學能，其產物只有水，整個過程零汙染，同時，氫元還素是宇宙儲量最豐富的，可以輕鬆保證供給的充足，另外，氫能還有與燃油車相似的特點，即加註快、續航長，舉個例子，鋰電池手機一天需充好幾次電，而假如換成氫能，可以做到充氫一秒鐘使用一星期。

或許有人會問，氫能效能那麼好，為何遲遲沒有得到發展？事實上，早在1807年，Lsaac De Rivas製造了首輛氫內燃車，而後不少車企經歷了放棄到繼續研究，其中豐田落地最快，於2019年釋出了MIRAI Concept 車型，截止目前已有近10000輛車行駛在全球各地。

話題回到國內市場，我國政府2014年就開始鼓勵發展氫燃料電池汽車，2019年時更是進入政府工作報告，相關鼓勵政策隨之出爐。具體到車企，長城汽車無疑是先行者，從2013年開始，長城開展了包括制氫、儲氫、加氫站、燃料電池在內的氫能產業鏈研發，2018年時更是成為首家加入國際氫能委員會的中國車企。

2019年，長城汽車同樣大動作不斷，不僅率先建成國內規模最大的氫能燃料電池關鍵零部件實驗中心，還完成了對上海燃料電池汽車動力系統公司100%的股權收購，獲得了作為先行者的紅利。

建立供應鏈生態，釋出氫檸技術實現5大優勢

今年3月29日，長城汽車氫能戰略全球釋出會在保定哈弗技術中心正式舉辦，出席會議的有長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張天羽、總裁陳雪松等長城汽車的多位領導，以及來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者。

前面提到，氫能零汙染且效能好，之所以未能普及是因為較多的限制因素，比如無論制氫環節還是儲能運輸環節都存在技術不成熟，成本過高的問題，加氫站同樣存在建設運營成本高的問題，難以大規模覆蓋。

而長城汽車氫能戰略將建立起略涵蓋了國際級"制-儲-運-加-應用"一體化供應鏈生態，在產業鏈上游的制氫環節，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，光電轉換效率高達20.01%，已經打破了世界紀錄；

中游是氫能儲存運輸，長城汽車業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源儲存提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎；下游是氫能源的應用環節，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市群，示範車輛規劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景，為未來更廣泛的應用做鋪墊。

長城汽車氫能戰略不止略涵蓋了國際級"制-儲-運-加-應用"一體化供應鏈生態，同時還推出氫檸技術，既是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是檸檬平臺核心技術路線之一，不僅國際領先，還是一套高性價比的車規級"氫動力系統"全場景應用解決方案，涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆，車載儲氫系統及核心關鍵部件。

氫檸技術被總結為"1+3+5", 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢。據介紹，1整套車規級研發體系是氫檸技術的根本，包括氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）在內的3大技術平臺則是其核心，它們將共同幫助長城汽車燃料電池系統實現5高，即高功率、高效率、高溫度、高耐久和高互聯。

劍指全球市場前三，構建永續美好的氫能社會

釋出會上，長城未勢能源董事長張天羽表示："今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。"

而這一切都將依託於長城汽車提出的氫能戰略，採取"商乘並舉"的模式，透過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。值得一提的是，有訊息稱，長城汽車第一臺氫燃料SUV已經出現在了長城氫能技術中心裡，新車外觀酷似WEY摩卡，將搭載氫檸技術，可見，長城汽車今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV的小目標即將完成，距離達成"構建永續美好的氫能社會"的終極目標自然也不會遙遠。

長城汽車將目標定為2025年劍指全球氫能市場佔有率前三，"野心"很大，但長城汽車底氣十足，這種底氣來自強大的研發能力和雄厚的經濟實力，按照規劃，長城汽車將再投入30億元用於氫能領域研發，並將廣納賢才，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。同時長城汽車還構建了"四國五地"全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

除此之外，長城汽車還秉持"開放、合作、共贏"的理念，積極拓展朋友圈，與行業上下游優質企業協同互補，開展全方位合作。在本次釋出會上，長城汽車就攜手中國質量認證中心共同進行"碳中和認證評測"，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院。而對於長城汽車的發展戰略和舉措，國務院發展研究中心研究員周宏春、同濟大學教授、國家重點科技計劃"新能源汽車"總體組專家餘卓平等現場專家、學者均給予了高度肯定。

寫在最後：

在傳統燃油車、插電混動車、純電動車等方面，長城汽車均頗有建樹，而在氫能被納入戰略性新興產業之時，長城汽車已經持續投入研發多年，率先站在了新一輪能源革命的起點，將助力中國實現新能源革命、構建碳中和社會，同時根據長城汽車公佈的產品節點，氫燃料汽車距離我們並不遠，清潔環保的全新出行方式也已越來越近。