6月18日，新款三菱Pajero·勁暢正式上市了，新車共推出三款車型，售價區間為28.98—30.98萬元。定位於硬派越野，中央差速鎖、後差速鎖在新車上自然沒有缺席，同時該車全系配備了第二代超選四驅（SS4-Ⅱ）。至於動力方面，新車全系搭載一臺3.0L MIVEC V6發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩291牛·米，滿足國五排放標準。

作為同豐田PRADO齊名的硬派越野車，三菱Pajero·勁暢在越野效能以及產品硬實力上的表現毋庸置疑，但新車的國五排放標準似乎顯得有些尷尬。眾所周知，在2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局釋出了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。也就是說在2020年7月1日後，所有上牌新車必須滿足國六排放標準。

其實早在2019年6月6日，三菱推出的新款Pajero便延續了國五標準，彼時已有許多城市確定會在2019年7月1日提前實施國六排放標準。現在，相較於一年前上市的新款Pajero，Pajero·勁暢所面臨的排放政策壓力將會更大。此時三菱為何要執意引入一臺不太符合政策的產品，難道是三菱對於中國市場的缺乏必要的了解？

答案顯然是否定的，類似Pajero以及Pajero·勁暢一類的硬派越野車，相對小眾的定位也就意味著即便推出了國六車型，對於品牌整體銷量的提升仍微乎其微，畢竟它的消費群體相對有限。此外，花費大量財力、物力研發最新的大排量自吸國六發動機，高昂的成本最終仍要由消費者買單。如果換裝三菱歐藍德上的那兩臺滿足國六標準的2.0L/2.4L發動機，相對較弱的動力也不適合硬派越野車的定位。

反之，如果是走量車型，那麼車企就會為了爭奪中國市場而加大研發力度、加快研發時間，以此佔據更多市場主動權。從技術上看，小排量車型也相對較為容易實現國六標準，並且成本更低。此外，排放標準的升級作為全球趨勢，未來受益方也不僅侷限於中國市場。

寫在最後：年初由於受到疫情的影響，整個汽車產業鏈、經銷商都受到了重創。根據中國汽車流通協會發布的統計顯示，2月份中國汽車經銷商庫存預警指數達81.2%，創下歷史新高。所以很多業內人士已向相關部門提出有關推遲輕型車國六排放標準的建議，但可惜的是目前仍沒有相關回應。這也令Pajero·勁暢在國內的命運被蒙上了一層迷霧，究竟是三菱已經做好了應對政策的後手準備，還是政策會針對這類小眾車型採取另類的措施，或許仍需要我們拭目以待。

不過話說回來，對於喜歡或者打算購買三菱Pajero或者Pajero·勁暢的朋友，一定要快點入手了。因為離7月1日真的沒幾天了。