近日，比亞迪漢已在成都等地正式亮相，這意味著其距離正式上市又近了一步。的確，作為被看做是最有可能賣過特斯拉的“種子選手”，比亞迪漢已經被輿論期待了很久。

而根據此前媒體公佈的數字，從5月19日啟動預售，比亞迪漢在短短20天的時間裡，就完成了超過15000臺新車。是什麼讓比亞迪漢如此火力旺盛？我們梳理出了比亞迪漢的“三桶炸藥”。

續航和安全成為核心賣點

使比亞迪漢備受關注的，當屬其首次搭載了基於磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”。

早在年初召開的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼Quattroporte王傳福就首次談到了刀片電池的量產，王傳福透露，刀片電池的能量密度比傳統鐵電池提升了50%，並可讓整車壽命延長至百萬公里，而首搭刀片電池的車型便將是旗艦純電轎車——比亞迪漢。

事實上，通過公開資料可以看到，刀片電池實質上是通過電芯扁平化設計，將長度大於0.6米的磷酸鐵鋰大電芯，通過陣列的方式排布在一起，像“刀片”一樣插入電池包，也就是說刀片電池本質上是一種磷酸鐵鋰的重新pack技術。

不過，通過這種直接將“電芯”和“電池模組”整合在一起的全新pack技術，刀片電池基本實現了無模組化，從而將電池包的能量密度大幅提升50%。此次首搭刀片電池的比亞迪漢續航里程達到了600km左右，我們認為其基本上趕齊了主流搭載三元鋰電池車的續航水平。

當然，搭載刀片電池的比亞迪漢還完美繼承了磷酸鐵鋰材料“耐高溫性強、安全性強、釋放氧氣不易燃燒”等先天優良基因，高達750℃的分解溫度，使其耐熱性是三元鋰電池的3.5倍。而夏季新能源汽車自燃事件頻發的根源就是電芯熱失控，應該說，採用刀片電池的比亞迪漢，其安全性無疑超出了市面上以三元鋰電池為主流的電動汽車。

百公里提速3.9s 百公里制動32.8米

當然，比亞迪漢不僅僅是來賣安全和續航的，從比亞迪王朝系列前序車型可以看到，效能方面也是其一直以來的追求。

作為王朝系列的新旗艦，比亞迪漢搭載了前163KW，後200KW雙電機，在高效能高整合的碳化矽控制模組配合下，百公里加速僅需3.9s，提速能力絕對秒殺馬路上的大部分車輛。制動方面，比亞迪漢採用佈雷博剎車卡鉗，百公里剎車距離僅為32.8米，堪稱超級跑車水準。另外，該車還搭載了博世最新IPB智慧整合制動系統，除了車身穩定系統、能量回饋等常規系統外，還帶有CST舒適制動功能，讓剎車更平順。

配置方面，比亞迪漢首次搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，由DiTrainer系統和DiDAS系統組成，能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的駕駛習慣和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，為駕乘人員提供更安全的駕駛輔助。DiDAS系統則包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持系統等，為日常駕駛提供智慧輔助。

“新中式家居”內裝更懂中國人需求

特斯拉之所以能成功收割大批擁躉，除了動力效能令人驚愕，其通過“面兒”上的設計帶給人的直觀視覺驚豔，更是一大撒手鐗。

再看中中國產品牌比亞迪漢，延續採用EV專屬的“Dragon Face”龍顏設計語言，封閉式前格柵、隱藏式門把手、流線型車身曲線，是我們熟悉的新能源汽車該有的樣子。事實上，通過這一套空氣動力學設計優化，比亞迪漢在刻意引導氣流走向，有效縮小渦流，成功將風阻係數降低至0.233Cd，無論橫著對比或者豎著對比，這一數字都實在是令人豔羨。

內飾方面，比亞迪漢並沒有採用特斯拉“性冷淡”風的設計風格，而是圍繞“新中式家居”整體風格，大量運用曲線和曲面元素，並採用Nappa真皮等高階天然材料進行內裝，使座艙整體氛圍更為舒適和具有高階感。或許在比亞迪看來，電動汽車未必一定意味著哪哪都是“極簡風”，中國人事實上更喜歡養眼又高階的內裝。