今天要講解一款全新車型，那就是東風雷諾科雷繽，其實就是很多人比較熟悉的雷諾Captur的中國產版本，科雷繽的主要的市場競爭對手就是XR-V、奕澤、Vezel和C-HR同類型的產品，這款車可能會對以上車型造成很大的衝擊，因為就筆者看來這款車的產品力還是非常不錯的，無論是內飾配置還是動力體驗，和以上車型相比都有一定的優勢，動力猶如“小鋼炮”，顏值奪人眼球，科雷繽能否攻入緊湊SUV市場？一起來了解一下。

外觀方面

科雷繽的外觀可以用一句話來總結，“顏值就是戰鬥力”，這臺車的外觀非常拉風，前臉是很典型的雷諾家族式設計，鷹嘴式的進氣格珊，兩側很熟悉的C型的頭燈，而且全系標配LED大燈，發動機蓋兩側有兩條線條進行勾勒，辨識度很強，肌肉感十足，在“風騷”的機蓋下面就是賓士同款的1.3T的動力總成。這款車的軸距達到了2636毫米，輪胎看起來很大，十分霸氣，搭載的是5輻的花瓣式輪轂，用的是馬牌的UC6輪胎。第3點就是搭載有無鑰匙進入系統，靠近車身之後兩邊的後視鏡會自動開啟。

科雷繽搭配一體式成型的車門，法系車都是這樣的設計，下面採用全包式的車門，下車的時候就不會被泥土弄髒了，車身的顏色一共有8種，車頂的顏色有兩種，採用懸浮式的撞色設計，聖托裡尼藍十分好看，車頂除了黑色還可以有白色選擇，尾部的設計依舊熟悉，尾燈也是C字型的設計，和車頭是相對應的，倒車影像攝像頭放在車標裡面，但是看起來不夠精緻。

後備箱空間

科雷繽後備箱的裝載能力只能算夠用，作為一臺尺寸偏小的SUV，整體科雷繽的後備箱只能放兩三個小的行李箱，但是大件物品肯定是放不進去了，而且地臺稍微有些高，設計的不夠人性化，畢竟這還是一款家用SUV，實用性才是考量標準，動力猶如“小鋼炮”，顏值奪人眼球，科雷繽能否攻入緊湊SUV市場。

內飾方面

科雷繽的內飾設計有所提升，9.3英寸的大屏所呈現出來的各種功能是非常強的，梯形臺的佈局和目前Kadjar和科雷傲的造型保持一致，科雷繽只是中間是橫屏而已，科雷傲和科雷繽都是豎屏，所以佈局基本上和目前的雷諾車型是一致的，包括海外版的梅甘娜也是如此。T型臺的設計和配色所呈現出來的格調更符合當下的審美標準。科雷繽的功能性相比較海外版的原版Captur有了明顯提升，本土化做得更好一些，這塊大螢幕整合了很多功能，目前所需要的車機網際網路的互動功能都已經滿足了，搭載高德的車機地圖，線上音樂是來源於酷我音樂，電臺採用的是喜馬拉雅電臺，另外還支援OTA升級，整體來說這套系統已經和我們日常所熟知的一些中國產品牌大差不差了。

科雷繽搭載有EASY LINK的功能，車機的反應速度還算可以接受，所以這套車機系統的表現已經跟上了目前整個時代的需求，液晶儀表盤是東風雷諾進入國內市場以後就一直在主推的，液晶屏是7寸的，資訊顯示也是比較全面的；儲物空間，前排空間還是比較足夠的，兩個杯架，杯架前方可以放鑰匙，前排還有一塊無線充電板，這個無線充電板支援15瓦的快充，上方還有兩個USB type-A的介面，AUX介面，12伏電源介面，門板上也可以放下三瓶水，整體來說前排的儲物能力屬於上等。

材質方面

科雷繽的內飾材質方面，作為雷諾品牌SUV產品線的入門級車型，內飾的質感就不夠高大上了，例如整個T型臺都是硬塑料的，門板上也是硬塑料，只在下方靠近手肘的位置稍微有些軟性的仿皮材質，大部分材料顯得有些廉價了，官方給出的資料是科雷繽整體的超高強度鋼使用面積超過30%，這個資料還是比較好的。

乘坐空間

科雷繽的空間表現方面，首先橫向空間並不充足，另外後排沒有中央扶手，腿部的空間比較不錯，問題就在於腿部地板不是全平的，其次放腳的地方有點窄，這臺車的頭部空間和腿部空間沒有問題，但是並沒有面面俱到，這款車的座椅方面，同級別的XR-V、奕澤、Vezel和C-HR並不會有特別寬大的座椅，特別是坐墊的長度，科雷繽的後排坐墊長度還是比較長的，是比較典型的沙發水平，而且俯仰角度很好，因此坐在後排還是比較舒服的，雖然空間並不算很大；第3點就是後備箱的功能，武漢的車場一定是有後排中央出風口的，另外還配了兩個USB介面，海外版的Captur是沒有這些配置的。科雷繽後排的儲物空間相對於前排來說差了一些，門板上只能放一瓶水，沒有中央扶手，所以裝載能力比較差；上下車的時候會讓乘駕人員的腦袋頂到天花板，這應該是設計方面的問題。

動力方面

這臺車的動力方面還算可以，0~100公里加速最好成績為8.9秒，100公里時速緊急制動剎停最好成績做到了38.1米，這個資料在目前型別和這個級別的SUV產品裡面還是比較領先的，之所以可以達到這樣水準的原因和他機蓋下面的發動機和變速箱都是和賓士同款，1.3T的渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩270牛米，與之匹配的是7速的溼式DCT變速箱，也就是雙離合變速箱，這套動力總成系統也用在了賓士的A-Class上面。

科雷繽動力表現幾乎有些接近小鋼炮，在Eco模式下動力響應非常快，給人的感覺是不算是級別比較低的小車，無論是初段加速還是中段二次加速，動力幾乎就是隨踩隨有，已經不僅僅是跟腳這麼簡單了，所以動力部分完全不需要擔心。科雷繽提供三種駕駛模式，分別是ECO SPORT和個性化，搭載有換擋撥片，同時變速箱的箱體上面並沒有M模式的標誌，加檔和減檔同時按下去可以啟動手動模式，切換在sport模式音響會有聲效補償功能的，聽起來感覺不錯，另外1.3T4缸的渦輪增壓發動機的動力表現就已經很棒了，溼式的雙離合會比干式的雙離合更耐造一些，保留了CVT變速箱更好的傳動效率，所以在動力調配和銜接方面比較不錯，也不會出現乾式雙離合的頓挫感，所以平順和響應速度快沒有問題。

駕駛感受

科雷繽的駕駛感受方面，在ECO模式下轉向是比較輕的，非常適合女孩子開，調到SPORT模式的時候，方向盤會變重不少，線性程度也更好，很多主機廠都在做駕駛模式的切換，但是科雷繽作為SUV產品線的入門車型，把駕駛模式的細微體驗做得如此細緻是很少見的，剎車踏板比較線性，油門踏板會有些輕，如果是新手的話還可以接受，但是對於一部分喜歡開車的老司機來說，油門的腳感和回饋力度都不太好，軟塌塌的感覺。

底盤調校

法國人底盤調校是比較出名的，小型的SUV底盤的質感拿捏得比較到位，懸架是往平衡的方向調教的，並沒有讓人覺得特別軟，也沒有覺得硬邦邦的感覺，中間尺度的掌握很好，懸架q彈有力，是比較有人柔韌性的感覺，而且在做一些，遇到障礙需要規避的變現，車身有一定的側傾，但是懸架可以很快的將抽屜彈回來，這就充分說明了這臺車，整體的底盤響應速度比較好，另外馬牌的UC6輪胎的抓地能力，表現不錯，對於整個，這臺車貼地的感覺做得也比較好，所以筆者認為這臺車整體的行駛品質在同級別裡面是略微有些領先的。‍科雷繽的ESP採用的博世9.3版本，‍‍還是high dynamic‍‍，高動態表現，‍可以支撐車身做出一些比較富有樂趣的玩法。

噪音控制‍

科雷繽的噪音控制方面還算一般，發動機的噪音會比較明顯地傳遞到車內，‍‍也有可能進行了音響補償有一定的關係，‍‍其次就是風噪處置得比較不錯，UC6輪胎的靜音控制也還行，‍‍對於一款入門型的SUV產品來說，‍‍還做了‍‍全底盤的保護，‍‍在這基礎上還有聲學的保護板，‍‍底盤噪音控制做得也比較不錯。科雷繽搭載了駕駛輔助系統，‍‍例如車道偏離預警，‍‍而且車速達到一定‍‍速度的時候會自動啟動，‍‍此外還有AEB緊急制動系統，‍‍對這臺車來說整體輔助駕駛空間‍‍還是夠用的，‍‍唯一比較遺憾的是如果能達到L2級別的駕駛輔助系統的話那就比較完美了。‍

筆者總結

作為一款法系車，科雷繽並沒有那些經常被人吐槽的反人類設計，無論是外觀還是內飾都比較貼近我們國人的審美標準，運動的外觀更符合年輕人的喜好，而對於動力來說，升級之後更是化身為一款“小鋼炮”操控性也有一定的優勢，單單以上兩點就已經賺足了消費者的眼球，再加上11萬起的預售價格，這款新任“小鋼炮”確實有一定的實力。而產品力上來了之後，科雷繽也要面對最重要的問題，那就是中小型SUV市場被近幾年異軍突起的中國產車幾乎瓜分殆盡，科雷繽作為後來居上的“新任”，如何可以“虎口奪食”呢？這確實是科雷繽面臨的最大問題，對此你有什麼看法呢？