區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼福斯Lavida賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其效能，效能最終決定了價格。

奧迪A4L使用發動機縱置平臺，變速箱的佈局也是縱置

眾所周知，奧迪A4L使用的發動機佈局是縱置佈局，簡單來說就是發動機氣缸排布方向是與車長方向一致。奧迪A4L的縱置發動機佈局決定了其使用縱置變速箱佈局，縱置發動機佈局的變速箱就像是一個尾巴一樣，長在發動機的後面，與後橋呈垂直方向。縱置變速箱位置位於中央扶手箱下方（檔把下方），而橫置發動機佈局的變速箱，位於發動機艙內，位於發動機的左側，形狀是一個方型的，體積相比於縱置佈局的變速箱體積更小。

縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的體積更大，各方面效能更加優異

如上文所說，縱置佈局的變速箱相比橫置佈局的，在體積上面更大，而體積大帶來的好處是各零部件之間的安全間隙可以做到更大，這樣整個齒輪的佈置就不用了那麼緊湊，容錯率更高，而且可以佈置更加多的散熱油路，這樣就是為什麼奧迪A4L的雙利變速箱（代號DL382）為什麼會擁有獨立冷卻迴路的原因。有了獨立的冷卻迴路，則縱置佈局的雙離合變速箱的散熱和耐久性就會有所提高，而且承受的最大扭矩也會相比橫置佈局的更加高一些。

福斯Magotan的變速箱DQ380

奧迪A4L的縱置變速箱佈局更有利於四驅結構，可以平衡車輛前後軸配重

奧迪A4L的縱置發動機佈局加上縱置的變速箱佈局，帶來的不僅僅是變速箱效能的提升，更多的是縱置變速箱佈局可以更好的搭載四驅系統，至於有人說為什麼奧迪A4L是前驅車，這不是因為奧迪不想做後驅，而是前驅相比後驅成本更低，取消了傳動軸和後橋主減速器，所以奧迪A4L搞出了縱置前驅這個怪胎。縱觀這個級別的車子，BMW3 Series和賓士C Class均採用縱置發動機後驅佈局。縱置發動機可以讓整個車輛的前後軸縱梁分配更加接近50:50,可以帶來操控上的提升，如果橫置佈局的發動機，再加上變速箱也是橫置的（都在發動機艙內），導致前輪分配的重量太多，很容易出現轉向不足或者推頭的現象。

綜上所述，奧迪A4L的雙離合變速箱與Magotan的雙離合變速箱區別還是很大的，一分價錢一分貨是個永遠不變的真理。