在寫捷途全新一代X70的時候就曾經提及過捷途一個全新的車型規劃，計劃藉助X70的平臺直接向上向下延伸，新一代捷途X70算是基礎車型，向下的車型目前圈定是捷途X70M，而向上的車型就難以下結論了，不過目前有一臺實車諜照表明，這定位更高階的車型已經悄然路試。

外觀可以看出這就是捷途X70S，由於是平臺數據採集車型，這幾乎是看不出任何的變化，也沒有出現任何偽裝處理，都不用仔細看，基本上瞄一眼都不會發現什麼異常，起碼前後端是看不出什麼任何變化的跡象，不過這前後輪轂還是異常的龐大，龐大到都有點外凸，也可以說整車顯得更為敦實，主要還是這寬大的輪轂帶來的視覺差異。

真把視線轉向正側面後發現了真正的變化，竟然是中間直接加長了一截，再結合寬大的輪胎規格，很明顯這是一個全新車型的平臺數據採集測試車，不仔細看很容易忽略掉。

從中間加長的幅度來看，與早期瑞虎8第一批平臺數據採集車非常接近的拉長幅度，當時是直接拿瑞虎7加長B柱，寬度也接近這次捷途X70S，由此可以大致推出出來軸距可能的加長範圍是4釐米上下，那麼此次拍攝的平臺數據採集車的軸距範圍也就是2.78米左右（捷途X70S的軸距是2.745米），而從外觀輪廓沒有變化的跡象來分析，結構變化的可能性不大，可以這麼說，整車拉長範圍在20釐米範圍內都不會影響到結構，何況是這種小幅度的拉長，也從一個側面提醒我們，這可能是一臺SUV車型的平臺數據採集，與此前傳聞的MPV車型關聯度應該不是很大。

再把目光轉向車內，可以看到B柱內襯板有明顯的鬆動跡象，這也是加長導致的變動，別小看四釐米的軸距加長，看看這腿部空間的拓展就能感受到了，很顯然第二排的腿部空間拓展是重中之重，其實捷途X70第二排腿部空間本來就不差，現在拉長之後效果更佳，當然拉長的目的不光是為了第二排，由於是七座佈局的車型，第二排腿部空間拓展，順帶的第三排也能相應地獲得一些拓展，導軌前移即可。

前面提及了輪胎規格加大，甚至都有些突出輪眉，而後懸結構實際上並沒有任何變化，還是後四連桿獨立懸架設定，也與現銷售的捷途X70完全一致。

真正提醒我們這是一臺全新車型的是專案編號，之前寫捷途X70M實車路試資訊卡的時候就提及過JX61是一個全新編號，主要就是J字母開頭這個不同，不出意外字母J代表捷途的意思，X代表SUV車型，61顯然是新編號下的第一個車型，那麼此次出現的JX62很明顯是新編號下的第二臺車型，推測沒有問題的話，那麼這可能就是傳聞中定位高於捷途X70的一款車型，當然還是歸屬X70系列裡，起碼目前是如此，軸距增加確實有點意想不到，輪距加寬來看，明顯兼顧X90的同時適當放寬尺寸，畢竟向上走不能光靠顏值、配置和動力，尺寸也是一個硬指標，看來捷途對市場的把握相當精準。

動力方面還真沒什麼好判斷的，肯定是以1.6TGDI發動機為主打，畢竟定位更高一檔次，現在也不太可能再向1.5TCI看齊，目前還僅僅是平臺數據採集，根據9月30日退庫的資訊來判斷，可能再年底就會有實車路試，屆時大致的外觀輪廓才會曝光，現在明顯能看出的就是尺寸有變化，特別是那超過輪眉的輪胎是不符合法規要求的，也預示著整車外觀變化幅度不小（不涉及結構變化）。