10月份眼看著就要過半了，不少車企都公佈了9月份的銷售成績。根據長安汽車釋出資料顯示：9月，長安系中國品牌銷量11.6萬輛，環比上漲26%，其中長安CS75是銷量主力，9月銷量達2.02萬輛，同比增長45.8%。

CS75在9月份銷量突破2萬輛相當值得肯定。在CS75 PLUS新車效應的帶動下，CS75系開始“反彈”。在經歷上半年銷量與利潤的下跌與鉅虧後，長安汽車變得異常敏感起來，從CS75 PLUS一上市就一直運用訂單數字做營銷。

有意思的是，在昨天下午網上傳出長安汽車內部信，信的大意是，由於CS75 PLUS銷售火爆，呼籲長安汽車內部購買CS75 PLUS的員工，要以大局為重，把購買CS75 PLUS的機會優先給外部使用者。信中還稱，目前CS75 PLUS的訂單數量已經超過3萬輛。儘管工廠採用“三班倒”和“999”的生產，但依然無法完全滿足市場需求。

關於這封信，裡面有多少營銷的成分，大家都有自己的判斷，我也不多猜測了。不過可以肯定的是，CS75 PLUS確實火了。

能在短時間內迅速從“自主品牌SUV”這個魚龍混雜的大市場裡突圍，靠的是什麼？我仔細研究了一下這臺車，結論是CS75 PLUS對當代青年的揣摩真的絕！

首先，顏值帥而不“怪”

前臉的大嘴進氣非常有氣勢，同時辨識度也非常高，即使是第一眼看到也會過目不忘；側面的比例控制得很好，是一款典型的15萬自主SUV該有的身段；尾部以擴充套件視覺寬度為己任，這一點通過下包圍、倒車燈區域、尾燈區域的線條走向都能看出。

運動版

CS75 PLUS提供了兩個造型版本，在本身的目標使用者中又做了細分。我們上面看到的運動版，適合注重動力性和運動效能的人群，這部分人的性格更加外放和張揚一些，車型設計上更突顯運動風格；普通版屬性更居家，車主往往更加溫和，注重周圍人的看法，內心更願意融入人群而非突顯自己，所以車型設計上也比較端莊大氣，收斂一些。

拋開兩個版本設計上的風格差異，CS75 PLUS整體上屬於有創新、更時尚但不算太激進，相比很多把“激進”演繹成“冒進”的車型，這樣顯然受眾更廣，也更穩。

其次，內飾本錢足

相對而言，CS75 PLUS的內飾設計沒有外觀那麼搶眼，如果說外觀設計恨不得把獠牙裝在擋風玻璃上，那內飾設計則像是小號CS95——這並不完全是在誇它。當然不可否認的是，不管看還是摸，質感確實不錯。

12.3英寸的雙聯大屏，將液晶儀表盤和中控觸屏並排相連，科技感滿滿。搭配TINNOVE汽車智慧系統，還有APA5.0自動泊車系統等黑科技。

即便是存在“借鑑之嫌”，這種設計仍然被廣大自主品牌使用，一方面可以證明雙屏的設計確實非常經典；另一方面則可以看出，自主品牌在內飾設計上，還沒有徹底摘掉“山寨”的帽子......其實我倒是覺得CS85 COUPE的內飾設計原創度就很好，但很可惜沒有在CS75 PLUS上得到繼承。

不管怎麼說，CS75 PLUS在質感和科技感這兩個青年消費者的主流訴求上，都絕對過關了，對得起它的“PLUS”之名。

空間更是“PLUS”

普通版車型的三圍尺寸為4670/1865/1700，運動版車型的車身長度則為4700mm，軸距均為2710mm。相對於CS75來說，CS75 PLUS加長了50mm、加寬了15mm、軸距增加了10mm，整體變得更加寬大，而2710mm的軸距放在同級別競品中，也有一定的優勢，是這臺車的核心競爭力之一。

不管怎麼說，目前國內大多數家庭其實都還處於“一人買車，全家出行”的階段，所以國人更偏愛空間更大的車，以此讓家人能獲得更好的乘坐體驗。就算是沒有跟父母住在一起的年輕家庭，也肯定會有載父母或親朋好友出行的時候，空間大一點總是有備無患的。

動力上也不俗

CS75 PLUS搭載了1.5T和2.0T兩款藍鯨動力發動機，其中1.5T發動機的最大功率131kW、峰值扭矩265N·m，與CS75沒有區別；而2.0T發動機最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，對比同級別競品的2.0T車型來看，基本上實現了壓制，也建立起了自己的優勢。

動力跟外觀一樣，瞄準了兩個不同的群體。1.5T車型主打家用和價效比，2.0T車型則是為重視動力性的運動青年們準備的。而且兩種車型的油耗都不高，和很多人眼中“中國產車都是油老虎”的刻板印象不同。

而就實際駕駛感受來說，CS75 PLUS的加速輕快，整體動力調校都圍繞平順與舒適進行，動力對油門踏板的響應也及時。另外必須值得一提的是，CS75PLUS的隔音降噪方面表現非常不錯，正常行駛時，車內幾乎聽不到任何風噪與胎噪，這一點確實比之前車型提升了不少。單從這一點上看，對於一款頂配不到16萬的緊湊級自主SUV來說，能有這樣的表現非常難得。

不過人無完人，車也一樣。消費者對CS75 PLUS還是有一些不滿意的地方，比如：

懸架減震偏硬

內飾異味重

剎車不靈敏

換擋遲滯

風噪大

沒有四輪車型

總結

我之前說過，消費者在面對自主車型篩選時，除了WEY和領克，很難通過品牌維度去思考，更多是對比配置、外觀、空間、動力這種硬核指標。CS75 PLUS在外觀、內飾、配置、動力和空間上都沒有明顯的硬傷，配合比較合理的售價，消費者大多都可以原諒它的那些小毛病。

再者，我覺得長安用銷量來營銷也是很聰明的一個做法，人都有從眾心理，尤其是在選擇一臺家用車的時候，更希望在人群中獲得“不出錯”的安全感，此時選擇一臺本身就有很大群眾基礎的熱銷車，也是情理之中。

總的來說，CS75 PLUS的受眾人群主要是25-40歲之間的城市青年家庭，以二、三線為主，大概率已婚甚至有子，事業穩步提升中。

在此基礎上，注重價效比、顧家、性格溫和平穩的“經濟適用男”們，可以選擇1.5T車型；而注重駕駛感受、愛好運動、性格更開朗張揚的“運動青年”們，就可以選擇2.0T的運動版車型了。