小編小時候在內地的一個油田長大，小區隔壁就是採油隊的機關大院。那時候採油隊同時要負責新疆克拉瑪依的採油任務，需要很多品質過硬越野能力強，同時還要有一定舒適性的車，於是乎——每隔一段時間都能在採油隊大門前的廣場上看到一次上百輛的越野車交車儀式。

至於是什麼車？了解當年石油產業的人肯定知道，還能有啥——不就是當年中國產的豐田陸地巡洋艦LC100嗎！

在那個小地方，在私家車還沒普及的21世紀頭幾年，路上跑的最多的車，除了大巴，就是一水兒非白即綠的LC100。那時候老爹司機帶我體驗了六缸切，在坐上八缸陸巡，簡直是跨時代的體驗，陸巡豪華舒服的感覺（那時候不懂什麼越野啦）一下深深的印在了小編的腦子裡。

至於這車的銷量，年幼的小編並沒有概念，就覺得滿大街都是，想必是很好賣的車吧

當然，陸巡也確實好賣，豐田汽車（澳洲）9月20日宣佈，該公司已在全球範圍內正式銷售了1000萬輛陸地巡洋艦。具體數字是累計銷量10150000輛，雖然還沒有接近有史以來十大最暢銷汽車的名單，但你要知道陸巡可是一款大型SUV，可不是什麼平價的小。

陸巡這個車吧，其實缺點挺多的：太大，城裡停車賊麻煩；太費油，小編以前一臺六缸80堵車堵出過25個油；內飾設計像是上世紀老大爺設計師整的……

但是架不住這個車的優點過於突出：結實，抗造。

具體有多結實呢？以前那個油田的陸巡，一年能在大西北的戈壁上折騰30萬公里，動不動就是拉著小半噸物資和五六個勘探隊員，還沒啥大毛病。其他的車根本不行，比如Pajero以及獵豹裝不了太多東西，大切（當年也是中國產的）太嬌氣，patrol太貴還不好修……

而在海外，八弟親眼見過不止一輛兩輛的LC40系陸巡，仍然賓士在義大利的田間地頭，有些貨鬥裡還裝著成堆的農具還有牛羊，堪稱老當益壯！

可以說，可靠性，或者說極端使用條件下的可靠性，已經成為一種基因滲入到陸巡的方方面面之中。在這個車系七十年的歷史裡，他從一個無人問津的農夫車，憑藉怎麼都開不壞的品質，一步步成為了全世界最成功的SUV。

初代“BJ系列”

其實，在日本汽車工業起步的時候，抄襲是比較常見的操作，“神車”陸巡也一樣。

在上世紀50年代，豐田研製了一款代號為BJ的軍用車，存世4年期間總共生產了298輛。而這款車基本上就是威利斯吉普的復刻車型，就連名字也毫不避諱的使用了Jeep的字首。

後因侵權被狀告，才更名為Land Cruiser，至此，陸巡誕生了。但是從真正意義上來說，它根本算不上是初代車型，說它是貼陸巡標的威利斯吉普或許更合適。

第二代“LC20系列”

在上款車型還未正式停產的時候，陸巡20系列就匆忙亮相，該車除了對爭議極大的外觀做出了較大改動以外，還對車身結構，車內空間等方面做了調整，並且著重升級了懸架系統，使得陸巡20系列擁有更好的舒適性以及空間利用率。同時，在效能方面，也全線列裝了功率更高的6缸汽油發動機。

第三代“LC40系列”

雖說上一代LC20在各方面都有著不小的提升，但是在銷量上卻依舊慘淡。所以豐田在LC40上下足了功夫，不僅搭載最新的發動機，還對車身製作工藝進行了升級，尤其是在外觀設計上，至今都堪稱經典。

功夫不負有心人，LC40的成就在銷量上逐漸體現出來，在北美市場的知名度也開始慢慢建立了起來。

LC55系列

實際上，從這裡開始，我們就不再願意以次代來定義陸巡，這個車系開始分裂成兩個不同的車系，LC55採用了和LC40完全不同的設計取向，也不是LC40的繼承者或者替代者，兩個車系並行生產了很長時間。

LC55擁有比LC40更長的車身造型，並且採用4門佈局，軸距更是達到了2700mm，寬大的空間帶來更多的可能。

另外，外觀方面也是有較大變化，前臉更加飽滿，硬派氣息略有下降。但是，在本質上還是基於LC40而打造，繼承了整套動力總成，並沒有什麼太大的升級。

LC60系列

從LC60開始，豐田逐漸賦予更多的豪華與舒適給陸巡，例如空調、轉向助力、真皮座椅、真皮方向盤等配置。還有當年的“黑科技”，渦輪、無級變速、中央差速鎖、多點電噴等也都沒有缺席。

此外，豐田對於引擎蓋下的這部柴油發動機，也做了許多隔音方面的工作，使得整車隔音舒適性大大提升，更加適合做一臺家用車，而不僅僅侷限於工具車的範疇。

LC70系列

說到傳奇的70系列，就不得不提到它上市至今已有35年的歷史了，完全可以說是越野界的元老級人物了。

可能從名字上來看，它就是LC60的接班人，但事實上它是LC40的繼任者。它與LC60比起來就是兩個極端，它重視的是極致的越野能力，而非舒適居家，所以外觀設計也更具野性更加粗獷，懸架也沿用硬派越野的底盤佈局及結構。

此外，還有長軸短軸等多個衍生版本，憑藉簡單好修的機械結構，再加上驚人的可靠性和低廉的後期維保費用，至今仍在中東和澳洲佔有較高的市場份額。

而平行進口的LC76皮卡，接近90萬的售價也可以說非常情懷了。

實際上LC70車系再沒有真正的繼承者，但豐田一直在不斷的升級LC70車系，雖然這個車系直到現在也沒有什麼豪華舒適的內飾和乘坐體驗，但是LC70一直是陸巡車系裡最硬派的越野實力擔當。

LC80系列

如果要說陸巡從什麼時候開始，逐漸將豪華舒適作為重點，那一定就是LC80這一代了。作為當時的越野旗艦車型，製作工藝和水準甚至用料，都基本上與自家旗艦轎車持平甚至說更好。

LC80不是LC70車系的直接繼承者，而是LC60的替代產品，同時擁有強大的越野能力和豪華舒適的乘坐體驗，之後的LC100和LC200車系都是這種理念的傳承。

外觀設計也開始變得圓潤，裝配工藝也更加考究，接縫處縫隙均勻，基本上是徹底擺脫了“工具車”的定義。

除此之外，傳動系統也不再是之前的分時四驅，而是採用全時四驅，發動機與變速箱也擁有更好的技術加持，燃油經濟性和效能都有提升。

LC80的保有量、保值率和壽命在國內簡直就是個BUG。十多年前，小編第一次去西藏，藏民們花上十幾萬買一臺二手80跑旅遊，兩年回本，三年穩賺，以後賣還不怎麼虧。小編自己的一臺80，開了半年，賣的時候還賺了一萬……

至於80在沙漠裡拖駝大G駝衛士的傳說，根本就是一般操作。

LC90、LC120、LC150系列

之所以將這三個系列放在一起講，是因為從LC90開始，它們就擁有了一個共同的名字：Prado，也就是“霸道”，後來和現在的“PRADO”。

從40開始萌芽、70開始成形、90正式成熟的Prado是LC車系的重要分支。純正的LC血統，相對友好的價格，讓Prado成為現在LC車系事實上的主力。

LC100系列

因為中國產的關係，這一代陸巡應該算是最為國民熟悉的陸巡，也是八弟陸巡情懷的啟蒙。

LC100是陸巡家族首個採用雙叉臂獨立懸掛的一代，雖說舒適性上有了質的提升，大幅提升公路行駛品質。但是也犧牲了部分越野效能，讓不少“硬核”越野玩家為之痛心，甚至是惋惜。

但是豐田也注意到了這一點，很聰明的加上了電子輔助系統來彌補越野能力的下降，包括懸架的軟硬調節和高低調節，均能自如調節。

其所搭載的4.7L V8發動機能夠輸出230馬力，後期版本更是達到了275馬力，對LC100來說，這樣的資料也基本夠用了。

LC200系列

鑑於LC100取得的巨大成功，豐田研發新款陸巡的決心也更加堅定，強化的方向也很明確。

換代後，全新的LC200保留了上款車型的非承載式車身結構和雙叉臂前懸掛，不過行程更長，大大減少了輪胎離地的情況出現。動力方面則搭載一部5.7L V8發動機，匹配6/8速AT變速箱，整體調校風格趨於舒適。

另外，LC200還採用了一套帶中央差速器的全時四驅系統，和帶有扭矩放大的分動箱，在保證舒適性的基礎上，儘可能的提升越野能力。

與此同時，部分車型還配備了KDSS可調穩定杆系統和CRAWL蠕行系統，兼顧了鋪裝路面以及非鋪裝路面的優良表現。

從最早的無人問津到後來的眾人皆知，陸巡用實力征服了消費者，奠定了不可撼動的市場地位，堅挺的二手價格也能反映出它的品質和口碑。而各種軍隊、NGO組織都願意選擇陸巡做為工作車，在中東熱點地區的戰車形象，都是陸巡最直接的廣告。

陸巡也是一個非常龐大的家族，除了我們介紹的這些主線的陸巡產品，還有上面提到的霸道車系，以及短暫的FJ40等。

但是，這代LC200從2007年問世以來，已經過去了11年。而LC70甚至從1984年推出到現在，雖然在不斷地升級，但從來沒有發生本質上的變化。而新的陸巡究竟什麼時候才來呢？