國民生活水平的提升促使了消費者對於高生活品質的追求，整個汽車市場的疲軟表現在一定程度上也要歸因於入門級細分市場逐漸冷卻的消費熱潮。在車市遇冷的大環境下，漲勢凶猛的豪車細分市場反而成為了拉動車市消費增長的主力軍之一，售價幾十萬的豪車銷量將十萬出頭的入門車型壓在身下，已成為了見怪不怪的一種現象。

細觀乘聯會發布的最新9月高階SUV銷量榜單，奧迪Q5L、賓士GLC Coupe、BMWX3仍舊延續以往輝煌包攬了前三寶座，冠軍奧迪Q5L的表現最為強勁，成為榜單中唯一一款銷量破1.5萬的豪華SUV車型。福斯Teramont、富豪XC60、凱迪拉克XT5作為熱銷程度僅次於BBA的高階SUV車型，在金九旺季拉動下銷量都較上月有小幅度上漲，與排名靠後的車型進一步拉開斷層優勢。在剩下的四款車型中，Discovery Sport漲勢喜人排名提升，蔚來ES6表現也不錯，無限QX50銷量增長為個位數。

豪華SUV整體逆勢上漲的表現雖然令人振奮，但價格差距帶來的銷量差距還是無法逾越的一道鴻溝。作為終端優惠價格在30萬左右的豪華SUV，奧迪Q5L能在SUV整體銷量榜單上佔據一席之地實屬不易，雖然排名較上月有所下滑，但仍力壓哈弗M6、寶駿510、捷途X70等面向低端消費群體的入門級SUV車型。奧迪Q5L憑藉15176輛的月銷量在金九旺季一枝獨秀，上月一起入榜的豪華SUV賓士GLC Coupe這次則未見身影。

雖然奧迪Q5L與賓士GLC Coupe的官方起步價相差無幾，但給出的終端優惠力度卻截然不同，奧迪Q5L的裸車成交價已跌破30萬，對車型銷量的提振作用是立竿見影的，而賓士GLC Coupe的終端價格要比奧迪Q5挺，優惠幅度較小。在終端優惠的持續發力下，奧迪Q5L銷量同比增長幅度達36.4%，且相較於8月份與賓士GLC Coupe不足2000臺的銷量差，在9月份一舉拉開了近3500臺的銷量差距，形成了一個不小的銷量斷層。

鑑於奧迪Q5L多達數月的“彎道超車”，它與賓士GLC Coupe的累計銷量資料正以肉眼可見的速度在縮小，差距6000多輛。然而豪華車型逆勢上漲的銷量表現早已告訴了我們一個道理：消費者對於品質的追求越來越高，價格優勢未必能持久促進消費增長。實際上，Q5L雖然在空間上迎合了國內的消費口味，但在四驅系統、變速箱等大件上的“配置降級”也引起了頗多消費者的不滿。當消費者在豪華SUV領域的可選擇空間越來越大時，大幅終端優惠對於銷量的刺激作用也會下降，Q5L是否能取代賓士GLC Coupe坐穩高階SUV銷量排行榜首的位置，還待再看。

河（奧迪Q5L）蚌（賓士GLC Coupe）相爭，漁翁（BMWX3）得利的事情，也未必不可能發生。