“失速門”顯然對Accord沒有造成太大影響，說明B級轎車的消費者在經歷了中國汽車市場各種事件的大風大浪後已經非常理性（麻木）了。

Accord低重心的轎跑風確實能更加吸引80、90後消費者。這部分消費人群當前也是市場的消費主力。雖然2.0T+10AT動力組合沒有引入國內，但高功率的L15BN是當前本田系裡唯一帶有全域智慧VTEC技術的1.5T發動機，技術含量非常高，再往上還有效率和駕駛體驗更好的混動版本。本田之所以未引進2.0T+10AT，也是對國內法律法規和稅費政策充分考量後的結果，畢竟美國沒有排量稅嘛。

去年比Accord晚半年換代的Passat終於使用了MQB平臺，車身尺寸大幅提升，車長4,933mm，寬1,836mm，高1,465mm，軸距2871mm，除了寬度外，其他尺寸都優於Accord。對於那些家裡老一輩出錢購車的消費者來說，Passat總是B級轎車的第一選項。

TNGA平臺的所有車輛（CAMRY、LEVIN、亞洲龍等）在中保研CIASI碰撞測試實驗中幾乎全G表現給豐田做足了宣傳，雖然走進4S的消費者沒幾個人會去關心中保研。標配10個安全氣囊，更低的車身重心，更強的車身剛性，這些裡子裡看不見的東西做足了功夫。懂我的人自然懂，不懂我的人也強求不來。

Magotan到了這一代的生命末期依然能有這樣的銷量表現，除了終端優惠巨大以外不得不說國人對福斯那種“初戀情結”還是不可能釋懷。福斯轎車仍然給國人以穩重、商務的印象，即使他在CIASI碰撞測試裡成績要比CAMRY和Accord差，但福斯“安全”“嚴謹”的印象早已根深蒂固。預計半年內Magotan將會進行換代，他與Passat的銷量將再次顯現蹺蹺板效應。

寫在最後

福斯、本田、豐田都採取了B級轎車的雙車策略，福斯無疑是最早並且最成功的那一個。Magotan與Passat在時間週期上交叉換代無疑對福斯穩定其在中國B級車市場的佔有率發揮了巨大的作用。

2009年經歷了美國CAMRY剎車門，豐田開始痛定思痛，“現地現物，迴歸原點”，“年輪經營”，“與其滋潤地吃老本，不如徹底革自己的命”，於是誕生了TNGA架構理念，作為精益生產的升級版，豐田意圖在降低成本的前提下提供更優質的汽車，這不是一件容易的事。本田也在年初公佈打算統一規劃全球各市場的車型以降低冗餘的溝通成本和重複研發費用。

隨著80，90成為消費主力，消費喜好變化加快，以及自動駕駛、車聯網等新技術的興起，傳統大型車企以往那種六七年才換一次代的模式已經難以為繼，不思改革將註定被市場懲戒。

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