作為資歷深厚的“寶潔系”人才，熊青雲曾是寶潔在大中華區任職最高職位的華人，還曾擔任過京東集團的高階副總與首席品牌官，但就是這樣履歷豐厚的人才，卻在2017年入職小鵬汽車3年後選擇出走，也顯示出了其品牌內部發展存在的漏洞。

品牌CMO離職暫無人接替，小鵬汽車的尷尬處境

隨著熊青雲的離職，截至到目前，小鵬汽車品牌內部高管僅剩兩大CXO崗位，分別是CEO何小鵬與CHO廖清紅。一位是品牌的創始人，一位曾任華為與奇虎360高管，而內部高管的流失，也為小鵬汽車當前的尷尬處境再添一筆暗色。

日前，在理想汽車與蔚來汽車公佈自身財報後，小鵬汽車也終於拿出了自身上一年的成績單，同時這也是其上市後的第一份年報，但讓人遺憾的是，結果並不理想。財報資料顯示，2020年的第四季度，小鵬汽車營收為28.5億元，雖然較上一年實現了增長，但是還是處於淨虧損狀態。但小鵬汽車CEO卻表示，其淨虧損額度正在縮減，從上一年的9.97億元已經縮窄到現在的7.87億元，淨虧損幅度正在收窄。

這一言論看上去頗具道理，但其實根本站不住腳。新能源造車的口號喊了這麼多年，小鵬汽車一直以潛力自居，但作為企業，最重要的還是要看盈利，這是全體新能源車企都繞不開的話題。細扒資料可以看出來，小鵬汽車的全年淨虧損雖然實現了縮窄，但其實根本原因並不是因為毛利上的改善。2020年小鵬汽車全年毛利潤達到了正2.65億元，但要知道這期間的費用也在大幅提升，其經營虧損在2020是處於擴大狀態的。

並且更可悲的是，這期間的費用中，銷售和行政開支佔比最大。達到了29.21億元，在營業收入中所佔比重達到49.98%，並沒有將錢都花在了研發的“道人”上。雖然小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車將有望在未來的2023年底或者是2024年初達到自身的收支平衡，但隨著小鵬G3差評如潮，以及公司整體狀態不佳，這一目標能否實現還是一個未知數。