2018年日內瓦車展上突出殺出來的標緻508，算是打了許多競爭對手一個措手不及，在距離官方宣佈第二代車型不到1個月的時間內，原型車便完成內外設計的打造和展示，這的確是令人意外的。

不僅如此，在最終的量產車展示裡，第二代標緻508可謂是脫胎換骨，新一代家族設計語言也從這臺家族旗艦中誕生，儘管它誕生於本田Accord、豐田CAMRY等換代中型轎車之後，可是主體造型與細節上的全面改在，已經展示出後來居上的態勢。

不過，在這款車的中國產佈局當中，2018年初公佈，直到今年初才正式來到國內，新鮮感流失的狀態下，標緻508還是在削減了許多亮點設計下才引入到中國產市場，這樣不合適的契機其實也說明了標緻雪鐵龍為什麼在中國市場會如此舉步維艱。

可是接下來的發展又一次顯得標緻總是那麼出其不意，第二款獲得新一代家族設計語言的車型並不是主力緊湊轎車，也不是更好賣的SUV，而是定位在小型掀背車市場的標緻208。

每一處都搶鏡，法國小車有發展、有傳承

這是一臺已經停止在中國市場更新銷售的入門型號，上一次我們在東風標緻的生產線上見到它，還是2012年採用歐六排放標準制造的標緻207（2013款車型7.48萬元起售），在那之後，升級更名為208的它已經連續缺席7年之久。

這次在歐洲市場的換代，又使得這臺小車進入到中國消費者的視野之中，促使其在萬里之外的中國引起軒然大波的就是它的造型改造，這是一臺被縮放起來的標緻508，從格柵改造到大燈設計，它都在向著品牌大哥學習。

受到車頭面積的限制，它的進氣格柵並沒有508那般激進，它乾脆將全新的格柵進行了大幅度縱向拉伸，這使得208擁有了508所不具備的點陣大嘴，這種強烈的表現力其實與舊款208如出一轍，這既是對當代流行設計元素的迎合，也是對於曾經經典造型的延續。

畢竟，標緻208在歐洲大陸市場可是一臺絕對的暢銷品，在小型車橫行的歐洲，它以微弱劣勢排在福斯Polo和雷諾Clio之後，在整個銷售統計當中，它仍舊是全歐最暢銷的10大車型之一，而且在過去的5年時間裡均是如此，這解釋了為什麼法國人想要把當下的一些元素保留下倆。

前臉上最搶鏡的並不是格柵，而是與標緻508一脈相承的獅爪大燈，它比標緻一直以來的獅爪更加形象，LED日間行車光帶突破大燈燈罩的限制，延展到了車頭雙邊縱向面板內，直到侵入到保險槓位置才停下來，對比曾經標緻量產車上過於突出的品牌個性，這種與凱迪拉克淚滴式大燈相似的造型藝術，已經在不同市場試驗中取得成功，這會幫助它在面對福斯Polo等產品時，亮出自己最為犀利的獠牙。

靠起伏襯托線條

優化整體空氣動力學結構的改造已經出現，跳過車頭格柵擠壓而出的擾流板，我們在車身門板邊緣也看到了非常明顯的擾流側裙包圍，它只是一個小小的突出，但足以配合車身上的溝壑線條，大幅度降低車輛的風阻係數。

與Polo等產品採用立體鋒利線條不同，標緻208無論是輪拱上的裙邊處理，還是車門把手上的高腰線，都是以溝壑帶出的，它會令不同光線之下的車身映射出更多彩的光影效果，緊湊的肌肉感會像美系車那般優雅。

三大總成，才是標緻208的鋒利尖刀

那麼，它開起來到底如何呢？已經在歐洲上市的新一代208提供了大量主動被安全系統與輔助系統，包括電子車身穩定控制系統、牽引力控制系統，以及剎車輔助系統等等，都在幫助不同駕齡的駕駛人更好地控制車輛，如果有本田FIT駕駛經驗的讀者朋友，肯定會感受到更加明顯的區別，車身無論是在高速駕駛、轉向操作，還是上下坡駕駛中，它的助力輔助都令人感到滿意。

動力方面，一臺1.2T渦輪增壓三缸發動機，能夠提供給車輛100Ps/205Nm的基礎動力，相比於Polo、FIT等產品繼續堅持1.5L自然吸氣四缸發動機，帶有渦輪增壓器會讓車輛的爆發力更強，儘管它的實際功率是低於兩臺競品的，可是205Nm峰值扭矩上50-60Nm的優勢，卻讓車輛可以在9.9秒內實現0-100km/h加速，這比剛剛更新的Polo Plus快了2.1秒。

三缸引擎會留下一些顧慮，但在媒體的動態測試裡，它在巡航駕駛中可以保持高度安靜，之時在中高速切換時，會出現一些響動，但這與FIT1.5L並沒有太大差別。

不僅如此，這臺小排量發動機在效率控制方面也做得很出色，它在整個測試過程中的油耗被維持在了6.06L/100km以下，而本田FIT最入門手動型號的油耗也達到了6.10L/100km，而福斯Polo Plus則是達到了6.5L/100km。

此外，法國人的底盤也提供給了這臺小車充分支援，它的抓地力非常驚人，儘管這裡也會是扭力樑而非多連桿，但是在應對坑窪的路面時，標緻208還是時時刻刻貼近於地面進行駕駛，它也比本田FITGK5更加靈敏，這一點是幫助車輛展示地域特色屬性的關鍵。

跟旗艦沒多大差異，與福斯針鋒相對

如果你除了駕駛樂趣，還有更多在乎的資訊娛樂需求，那麼標緻208頁不會讓人失望，它的內艙在整體氛圍與質感上，並沒有比旗艦轎車差多少。

法國人標誌性的平底雙幅方向盤是普通消費市場中最搶眼的，在許多德系、日系廠商的掀背車中，平底運動方向盤常常意味著還幾千塊的選裝費用；同時，以液晶儀表盤和液晶觸控屏為核心的i-Cockpit，代表著標緻汽車與福斯的數字化座艙競逐頭把交易，多邊形的儀表臺和重心偏移的觸控屏，會提供包括實時導航、手機互聯在內的諸多現代互聯功能。

不知道各位是如何看待這個內艙的，至少小申個人很吃法國人這一套，石英石概念讓其顯得個性而新潮，這樣的內艙比起千篇一律的福斯Polo很難不令人喜歡。我們將福斯Polo稱為小菠蘿，將本田FIT稱為GK5超跑，而現在的標緻208既有設計上的前衛與討巧，又有駕駛與操控上的樂趣，在歐洲市場連戰連捷的它，是否會成為國內小型掀背車市場的又一把尖刀呢？

標緻208的中國產佈局的確很難實現，畢竟連福斯Polo Plus都在“汽車寒冬”裡經歷著整體銷量的下降，本就不算主流的車若不是靠口碑積累很難打出一片天，可是就從目前的生產平臺佈局來看，無論是動力總成，還是已經非常成熟的CMP模組化平臺，標緻208落地中國產差的只是最後拍板而已，而且在隔壁雪鐵龍C3-XR已經佈局中國產的情況下，標緻SUV遲遲打不開局面，同平臺上的標緻小車接替曾經的7萬級標緻207，並被用來救市也未可知。

本文所用配圖均為“2019款標緻208 1.2 100Allure 歐規（葡萄牙）車型”