很多車主都經歷過年檢，還有部分車主的車還處於免檢期，還沒經歷過年檢。年檢可以說是對車主的一種折磨，特別是年檢中的尾氣檢測，最難合格，特別是今年實施新標準，難度可以說是飆升，不久降低了限值，還增加了OBD檢查和柴油車的氮氧化物的檢測，而且大多數車主都認為尾氣檢測中，十分傷車。

大家平時開車的時候，轉速一般都是在2000轉左右，只有在超車和高速路跑上120碼以上才有可能上3000轉，但是5000轉的轉速一般很少，而且一般踩上去之後，一般都很快鬆油門降低轉速，但是到了年檢的時候，大家的愛車確被檢測員踩到了5000轉，而且是長時間保持，年檢的時候真的需要這樣檢測嗎。

在今年5月的時候，西安南昌的一名車主，開著BMWX6去西安一家檢測站進行年檢，在年檢過程中發動機突然報廢，而維修費更是高達16萬，這件事引發了很多人的熱議，取消年檢，反對暴力年檢的呼聲高漲。在這次年檢事故中，檢測站採用的是雙怠速檢測法，一些新聞報道的是在檢測過程中一腳油門5000轉，而發動機就報廢了。雙怠速檢測真的要那麼高的轉速嗎，我查看了標準GB 18285-2018《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，這是今年5月1日實施的最新標準，而雙怠速是檢測怠速工況和高怠速工況時的尾氣排放資料，在標準中怠速工況和高怠速工況的定義是：怠速工況指汽車發動機最低穩定轉速工況。即離合器處於接合位置、變速器處於空擋位置（對於自動變速箱的車應處於“停車”或“P”擋位）；油門踏板處於完全鬆開位置。高怠速工況指滿足上述（除最後一項）條件，用油門踏板將發動機轉速穩定 控制在本標準規定的高怠速轉速下。本標準中將輕型汽車的高怠速轉速規定為 2500±200r/min，重型車的高怠速轉速規定為 1800±200r/min；如不適用的，按照製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速。在雙怠速測量程式中，標準中描述到在進行兩種工況測試前要進行暖機，發動機從怠速狀態加速至70%額定轉速或企業規定的暖機轉速，運轉30s後降至高怠速狀態。一般小車額定轉速估計在5000轉左右，以5000轉計算的，暖機轉速要達到3500轉，並執行30秒。從標準可以看出，檢測中的時候，並不需要把轉速提升的太高，尾氣檢測是模擬汽車在行駛過程中的排放情況，其轉速比跑高速時，相差不多，為所檢測中要5000轉甚至6000轉的檢測，要麼是誇大其詞，要麼是存在暴力年檢。不過從另一個角度來說，一般汽車年限較短，按時進行保養，沒有什麼故障的汽車，在5000轉的情況下，保持一段時間是沒有問題的，但是進行年檢的車，私家車都是6年以上，有些人10多年，甚至20多年，汽車的老舊，如果在暴力年檢下，也就是5000轉以上的檢測和長時間的3000-4000轉的檢測，很可能發動機無法承受而出現問題，甚至是報廢。

整體而言，自己的車要愛護，要妥善的保養，特別是發動機是汽車的心臟，一定要保護好，只要按時保養，積碳進行了清理，三元催化進行了清理，汽車年限不是很久遠，里程錶不是太大，尾氣檢測是沒有太大問題的，不過在年檢過程中，發現暴力年檢，也要及時制止，畢竟檢測過程中出現問題，維權很麻煩，西安的車主就是例子，不要吃啞巴虧。