豐田LEVIN雙擎可以說是第一款真正走進中國普通消費者家庭的新能源車型，和海外市場的普銳斯不一樣，LEVIN雙擎有著真正親民的售價，以及實際場景下足夠低的油耗，通俗來說，就是車型本地化比較徹底。這讓消費者只需要付出比燃油版多不了多少的成本，就換來一臺真正省油的新能源車型。

還記得上一代LEVIN雙擎的推出，是在傳統汽油版上市幾年後才跟進的雙擎版本，目的就是為了用足夠長的生產優化時間，來平攤雙擎版車型的研發成本。但此次LEVIN換代不一樣，雙擎與傳統燃油版同步推出，小編猜想，這與TNGA架構的適應性有很大關係。

全新一代LEVIN雙擎的變化可以說是方方面面的，除了外觀和內飾的設計變化，同時採用了全新的TNGA架構設計。動力總成方面，雖然還是採用那臺1.8L自然吸氣發動機，但採用了全新的電池組，以及全新設計的平行軸電機。接下來就以一圖的方式快速了解全新一代LEVIN的變化。

全新一代LEVIN雙擎與CAMRY雙擎一樣，享有豐田為之提供的電池無憂計劃，即在電池組原享有的8年或20萬公里免費維護政策之外，豐田為其購買電池無憂保險，電池組可享受“不限里程，不限年限”的無憂保障。

駕駛：平順適閤家用

全新一代LEVIN雙擎版搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統，還是那臺1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。這套動力系統變化主要有，新升級的能量控制單元ECU、全新的電池組、以及一對全新設計的平行軸電機。

因為採用全新設計的平行軸電機，這臺E-CVT變速箱的體積以及重量都有相應的減少，這也是這套動力系統最大的變化。

這臺1.8L自然吸氣發動機我們已經非常熟悉了，高熱效率是它主打的賣點，實際體驗下來，電機與汽油機的匹配順暢，起步加速一氣呵成，符合一臺家用車的預期。

在低速約30km/h以下行駛時，沒有大的動力請求發動機是不會介入的，這時完全可以把它當作純電動車型來開，起步非常平順安靜，而當超過這個速度，發動機啟機的噪音會會滲入車內，隨著車速的提升，環境噪音會將發動機噪音掩蓋掉。但是在加速中，整個過程都非常順暢。

因為更換了全新的多連桿獨立後懸，車尾的循跡性好了很多，在過彎的同時經過起伏路面，車尾不會像上代車型一樣出現大幅度的扭動。不僅僅是駕駛更加得心應手，後排乘客的乘坐也舒適。

轉向手感在阻尼與精準度方面有較好的平衡，比上一代質感提升很多，很熟悉的豐田味道，對日常家用的友好度還是非常高的。

測試：這個級別車型該有的水準

在測試這一部分，我們將對全新一代LEVIN雙擎的加速、剎車、噪音以及油耗進行測試，來考驗這臺混動車型的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

因為混動車型電機響應迅速，在加速測試時，整個過程非常乾脆果斷。0-60km/h加速很暢快，有一定的推背感，最終成績10.87秒。

100-0km/h制動測試

全力制動時，點頭現象比較明顯，但整個剎車過程很線性，剎車踏板腳感也不錯，這在混動車型裡很難得。

噪音測試

因為混動車型的特殊性，“著車怠速”狀態，電池電量足夠的情況下，發動機是不啟機的，這時車廂內非常安靜。當電量不足時，發動機介入噪音稍明顯，但跑起來之後，速度上到60km/h以上，環境噪音會將發動機噪音掩蓋掉。

油耗測試

作為一臺混動車，油耗肯定是大家關注的重點，我們也針對LEVIN雙擎進行了常規的油耗測試，滿油的狀態下在綜合路況的城市道路跑了109.6km，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了3.88升汽油，換算下來平均時速26.7km/h的綜合路況，實際油耗成績為3.54L/100km。

總結

對全新一代LEVIN雙擎測試下來，除了在發動機隔音方面有些許短板外，其它方面做得都非常均衡，一切都是非常符合對一臺家用車的預期。與同級別合資車型相比，競爭力依舊非常優秀，再加上豐田長期可靠耐久性口碑，如果就是想買一臺簡簡單單的家用車，那LEVIN雙擎能夠滿足你的需求。

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