長安CS75 PLUS的到來，讓我們都開始聚焦於當前緊湊SUV市場暢銷品的精品化路線，許多廠商都開始將Plus、Pro、MAX等烙印雕塑在自家產品之中，而集中在緊湊市場的博越Pro、榮威RX5 MAX等產品也都交出了非常搶眼的成果展示。

可是在自主頻偏精品化的浪潮裡，尤其是在長安汽車的“PLUS戰略”之中，我們不應該忽略一些二級品牌也在進行有條不紊的升級，其中就包括了長安汽車旗下從商用車領域轉向乘用車市場的——長安歐尚，以及這個品牌所打造的長安歐尚科賽。

另闢蹊徑的科賽GT，能成長安又一張王牌嗎？

今天的主角其實是一個長安歐諾科賽的升級版——科賽GT，看到GT這個字尾我們就能夠明確它的升級方向，與長安CS75 PLUS“加大、加量”不同，科賽GT主要瞄準於整體效能的打造，但這一切變化仍然要從新車的外觀重塑說起。

科賽GT在裝上全新動力總成的同時，獲得了更有趣的前臉造型改善，它的格柵與保險槓變化最為明顯，新的格柵大大拓展了自己的進氣面積，這將有利於行進中的車輛為更大排量的發動機，提供更多新鮮空氣用以冷卻和燃燒，而且這種無實體邊框的改造，會讓啟用獨立品牌標識的長安歐尚，擁有自己獨一無二的品牌與產品辨識度，這比起標準型號上的六邊格柵激進多了。

保險槓也是一個值得關注的地方，隨著GT二字鑲嵌到車尾，車輛的每一個細節之中也開始向運動領域前進，還記得改款後的賓士GLC Coupe長什麼樣子嗎？科賽GT上的C型導流孔就將呈現相同的質感，它不僅會啟用全新的嵌入式橫向霧燈照明，也將會真正為車頭的空氣動力學結構做出貢獻，更大的下壓力會幫助車輛進行更出色的控制，這在需要開進山區進行長途自駕遊的人們來說非常重要。

大燈是車頭唯一沒有產生變化的地方，但尖銳的L型LED日間行車光帶，呈現在大燈最上沿的那一刻起，它就註定會招來不少年輕群體的讚揚，很可惜的是在科賽GT車型上，LED仍舊不是全系標配，但這與長安CS75 PLUS等車型是一致的，而且包括LED霧燈在內，它還是會在哈弗H7等競品面前佔盡優勢。

車艙優勢不止空間，配置體現人性化

空間能力會徹底釋放科賽/科賽GT的優勢，4,880/1,868/1,775mm的三圍尺寸即便是在以“大”為美的自主市場中，它仍舊是極具競爭力的一位。

它不僅比哈弗H7等自主車型大了一圈，同樣也可以在福斯TiguanL面前耀武揚威，4,880mm的車身長度非常有料，2,800mm的車身軸距則是對內部乘坐空間與軸距的一種保證，這使得科賽GT實踐了大5座/小7座SUV的理念，讓後排2拳以上的腿部空間能力得到釋放。

但內部的優勢不止是空間，在科賽GT的入門型號上，倒車影像、定速巡航這些實用功能會立刻到來，這些是許多自主品牌裡最常見的輔助駕駛配置，但除此之外，車側盲區影像、帶後座獨立自動空調等是凸顯新車優勢的重點，它會幫助車輛拉開與競品之間的距離。

此外，還有一些人性化的東西值得表揚，3.5英寸儀表內液晶顯示器、10英寸液晶觸控屏等資訊娛樂配置就不說了，行李廂中的12V電源插口、多種音源輸入、後排USB多插口等等，則將會進一步滿足現代駕駛人與乘客的多樣需求。

動力充沛遊刃有餘，三大件屬上乘

動力才是GT應該有的樣子，這個銘牌讓新車獲得了長安最先進的藍鯨發動機，作為最強中國芯之一，這臺2.0T渦輪增壓四缸發動機將提供給車輛高達233Ps的最大功率，以及360Nm的峰值扭矩，這也是目前中國產中型SUV最優秀的動力資料之一。

在起步階段這臺發動機的動力輸出就非常渾厚，更加靈敏的油門響應調校，使得它無論是應對高速還是城市路段，都顯得遊刃有餘；而運動與經濟兩種駕駛模式，也被調校得極具差異性，運動模式或許會讓駕駛人感覺到一些不適應，過於積極的油門會讓車輛有一些前竄，但由於更換為8AT電子檔把，車輛的整體時速與操作也變得更加可控，它的整體效能表現都是比標準型號積極的。

從底盤來講，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，這幾乎已經是這個級別中國產SUV的標準配置，但是當雙叉臂已經被哈弗使用在多款高級別SUV之中，這樣曾經的“黃金組合”似乎還是有些遜色。

在整體調校上，這套懸架設計還是更加傾向於運動化，更硬的後懸在面對輕微的路面持續抖動是還是比較乾脆，但是在經過減速帶等大起伏之時，這樣的懸架還是顯得有些稚嫩，尤其是後排乘客會感受到比較強烈的彈跳。

好在它在多個操作環節的動態反饋還是足夠出色的，剎車制動表現得更加線性，它不會像哈弗H6、H7等車型那樣常常遭遇“急剎車”，而且懸架與減震彈簧在矯正側傾感方面也非常出色，這無論是對於車輛本身整體駕駛的穩定性控制，還是對於駕駛人與後排乘客的整體乘坐反饋來說都尤為關鍵，也是幫助車輛配得上GT銘牌的底氣。

品控仍是自主車的桎梏

這裡當然有一些問題，它與TiguanL等合資產品的最大差距就在於品控，這在車輛高速駕駛中非常明顯，車輛進入到高轉速之後，艙內的噪音會慢慢被感受到，尤其是出現在A柱位置的風噪會立刻顯現。此外，來自底盤的噪音也是會被感受到的，這一點後排乘客會更了解。儘管效能強大，但對於以效能為主的自主SUV來說，這一點正是科賽GT與TiguanL等車型之間亟待充填的溝壑。

還有兩個關鍵資料需要關注，233Ps的最大功率的確代表著當前國內自主引擎的最高水平，可是大尺寸與多座椅還是為科賽GT帶來了負擔，它在實際駕駛測試中的0-100km/h加速成績僅為10.6秒，者即便是與1.4T的TiguanL相比也慢了0.8秒，至於說那些搭載2.0T的大5座合資SUV就更沒有可比性了。

不過，在國內權威汽車媒體的100km以上駕駛測試中，平均時速僅在30km/h左右的駕駛，其油耗保持在9.2L/100km左右，這樣的實際油耗在城市擁堵路段佔比超過一半的測試中，已經尤為難得，而且這還是一臺車長近4.9米的2.0T車型，至少從駕駛成本出發，13萬級的科賽GT已經比哈弗H7（9.5L/100km左右）更加出色。

小申評述：

Cos科賽已經被作為一個SUV產品系列確定在長安歐尚品牌中，從科賽3到科賽5，它們都是被放在最入門的小型SUV市場的低端產品，不超過7萬的起售價格已經坐實了它們的身份，但與這兩款車型不同的是，就以長安歐尚科賽之名進入到中型SUV市場的科賽，卻是整個品牌的旗艦SUV車型，即便是計入長安歐諾S、長安之星等商用產品，科賽仍舊是這個品牌裡起步門檻最高的型號，而這次科賽GT的存在再次拉高了該銘牌的定位，目前為止長安最強的2.0T，配合上非常寬大的內艙與一系列實用的標準配置，長安歐尚科賽GT以如此低的價格打入市場，或許未來真的能夠成為長安乘用車的又一代表作。

本文所用配圖均為“長安歐尚科賽GT 2.0T 自動時尚智聯型 7座”