10月12日，IT桔子公佈了奇點汽車尹藤忠商事1億美元的戰略投資，據媒體報道，奇點汽車確認已經獲得來自伊藤忠商事的新一輪融資。此時，距離其上一次的C輪融資，已經過去近一年半的時間。

據36Kr分析，新一輪融資完成後，伊藤忠商事的持股比例將達到7%左右。去年8月，伊藤忠商事曾出資10億日元（約905萬美元）獲得奇點汽車1.12%的股份。據此推算，此輪的融資大約在5400萬美元，合計人民幣約3.5億元左右。經過此次增資，伊藤忠商事成為僅次於奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅的第二大股東。

然而，企查查的資料和前述36Kr的資料有所出入，估計是資料還未更新所致。企查查的資料顯示，公司的實際第二大股東為韜蘊（北京）網路科技有限公司，持有奇點汽車（智車優行科技（上海）有限公司）11.31%的股份，而且往上追溯股東，並沒有發現伊藤忠商事的身影。在奇點汽車一眾股東中，與伊藤忠商事直接相關的是伊藤忠商事株式會社和上海伊藤忠商事有限公司，兩者各持有奇點汽車6.15%和1.07%的股份，兩者合計為7.22%。其中上海伊藤忠商事有限公司是伊藤忠商事株式會社的全資孫公司。與此同時，瀋海寅直接持有奇點汽車25.73%的股份，通過天津智行天下科技有限公司持有奇點汽車15.50%的股份，兩者合計持有41.23%，這是瀋海寅在奇點汽車的全部權益。

根據36Kr分析，韜蘊資本與樂視創始人賈躍亭、易到用車、首鋼基金、深圳鼎發投資等多方依舊有較為複雜的關係，且被諸多負面新聞、訴訟案件和逾期情況籠罩，因此出售較為值錢的資產以獲得自救，可能就是韜蘊資本拋棄舊股的重要原因之一。

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一、引入尹藤忠商事戰投，為了中日汽車合作

根據網路媒體報道，本次引入尹藤忠商事進行戰略投資是為了與日本汽車廠商合作。瀋海寅表示，通過與伊藤忠商事的合作，奇點汽車將會擴充套件與日本汽車廠商和零部件供應商在智慧電動汽車研發、生產等領域的進一步合作。

從工商變更登記資訊來看，伴隨著投資人名單增加尹藤忠商事株式會社，在奇點汽車的董事備案名單裡只能加了一個名叫堀越康久(HorikoshiYsuhisa)的日本人，這顯然是來自於尹藤忠商事的一名董事。

眾所周知，日本是世界汽車製造大國，擁有豐田、本田、三菱、日產、萬事得、鈴木、五十鈴等知名品牌。與歐美系汽車相比，日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得市場。在國內，日系車是許多喜歡省油、經濟、節能環保車主喜愛的車型，在汽油日益昂貴的時代比較有市場。

尹藤忠商事作為日本著名的大型綜合商社，公司旗下涉及纖維、機械、資訊通訊、航空電子、金屬、能源、生活資材、化工、糧油食品、金融、房地產、保險、物流等領域，主要從事國內貿易，進出口貿易，三方貿易，以及國內外貿易投資，業務範圍廣泛。伊藤忠商事株式會社自上世紀八十年代以來一直在中國開展業務。在汽車工業領域，伊藤忠此前一直在動力總成、進排氣、制動等多個領域有所涉及，並從事整車及零配件的進出口業務。

可以推測，也正是日系車的出色表現和尹藤忠商事在汽車領域的業務佈局，奇點汽車引入尹藤忠是希望借用尹藤忠在日本汽車企業的產業積累和影響力增強自身汽車業務實力。

與此同時，從過往媒體報道來看，尹藤忠商事也在積極佈局汽車業務，這或許是兩者一拍即合的原因。據新浪汽車報道，今年，伊藤忠商事株式會表示，它已與總部位於紐約的公司共享出行公司Transportation Inc.建立了合作關係。兩位知情人士表示，伊藤忠商事株式會社和奇點汽車可能會在中國合作，提供包括Via在內的移動出行服務。

至於融資資金的用途，路透社從一接近上述交易的人士處獲知，本輪融資將主要用於加速奇點汽車中大型純電動SUV iS6車型的量產交付，並且為後續的IPO提前做準備。

在本次投資之後，據奇點汽車提供的資訊，接下來伊藤忠商事或將通過進一步增持股份成為奇點的戰略股東。但瀋海寅及其創始人團隊仍將保持第一大股東的身份，實際管理公司運營。

除了尹藤忠商事之外，奇點汽車和豐田汽車也有合作。今年4月，豐田汽車同意向奇點汽車出售微型電動汽車eQ EV的設計和技術，幫助其打造iC3。作為回報，豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優先購買權。

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二、新能源車仍是燒錢大戶，造車新勢力普遍量產困難

今年，國內第一家登陸資本市場的造成新勢力蔚來汽車因為自燃、量產困難、持續鉅額虧損等事件麻煩不斷。

今年4月、5月，蔚來汽車連續放生多起電動汽車自燃事故，頻繁程度接近特斯拉，引來民眾對安全問題的擔憂。6月，國家新能源車補貼政策過渡期結束，正式調整，隨著補貼額的減少，整個新能源車的銷量都出現了下滑，盈利變得更加遙遙無期。另外，由於新車企不完善的設計、技術、生產流程、代工體系等原因，量產一直被拖了又拖，無形中加劇了企業的虧損。汽車是一個研發投入特別大，生產週期特別長的行業，只有產量到了比較大的規模，研發、營銷、生產等各項成本費用才能平攤下來。

從財務表現上來看，2016年到2018年，蔚來汽車淨虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計虧損達172.33億元，加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，累計虧損231.4億元。

受此影響，蔚來汽車市值從超過130億美元跌到了現在的16.4億美元，還發生了2000人的裁員事件。

與蔚來類似，其他造車新勢力的情況也不容易樂觀，自燃、量產困難、持續虧損等情況同樣存在。去年8月威馬汽車發生自燃事件，今年9月小鵬汽車出現斷電事件，賈躍亭的FF更是把已經有一定根基的樂視網直接拖死了。除了國內的造車新勢力，國外的大熱門特斯拉也不例外，自燃、量產困難、持續虧損等問題一個不落。要說產銷量和融資能力，特斯拉更強。

奇點汽車雖然還沒有出現自燃事件，但是量產拖延的問題一直存在。據媒體報道，奇點汽車第一款量產車型已經歷了長達兩年多的“跳票”之旅。在今年4月的上海車展上，瀋海寅曾試圖解釋屢屢“跳票”的原因，一方面是負責代工的北汽集團內部發生變化，另一方面是為了避免發生其他造車新勢力踩過的“坑”，他認為奇點需要準備更充分再推出產品。他還表示，奇點自建的銅陵基地去年年底動工，兩年左右能建成投產。他希望通過在銅陵量產iC3，達到新的申請汽車資質的標準，以結束代工的現狀。然而，隨著造車新勢力的視窗期逐漸關閉“難產”的奇點汽車面臨的考驗才剛剛開始。

或許是對造車新勢力的期望太高，或許是資本和技術過於自信，忽視了汽車行業存在的技術壁壘、資本壁壘、市場壁壘。

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三、奇點汽車簡介

據企查查的介紹，奇點汽車是一家智慧新能源汽車研發商，專注於從事智慧汽車系統的研發與設計，旗下主要產品為iS6智慧電動SUV和iM8全場景智慧電動MPV。其產品均搭載有防疲勞自動駕駛系統、夜視感光系統等。使用者還可前往線下體驗中心進行試駕。

奇點汽車隸屬於智車優行科技（上海）有限公司，公司成立於2014年10月，當時正好處於新興造車熱潮。公司註冊資本8065.3441萬元人民幣，註冊地址為上海市奉賢區金齊路868號3704室 ，法定代表人瀋海寅。除此之外，瀋海寅還是公司最大的股東、實際控制人和董事長。在創立奇點汽車之前，瀋海寅還擔任過360副Quattroporte、金山軟體集團副Quattroporte。

據悉，奇點汽車在北京、上海、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮、蘇州設立了研發中心，在安徽銅陵、蘇州建設了生產基地，在湖南株洲的生產基地也於2019年1月落地。公司總部位於上海，之前曾經傳出過遷往銅陵的訊息，但是是否真的遷了並沒有確切訊息。上海是中國著名的汽車城，擁有集團、富豪中國、蔚來、威馬等知名汽車企業的總部。儘管上海在淘汰中低端製造業，但是上海市政府在培育汽車產業卻是不遺餘力的。

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四、奇點汽車融資記錄及簡單分析

根據企查查的資料，奇點汽車從2015年10月獲得天使輪融資以來，一共進行了6次融資，據媒體報道，在本次尹藤忠商事戰投之前，奇點汽車的融資總額就超過了170億元人民幣。觀察奇點汽車的投資人可以發現，除了尹藤忠商事，還有銅陵市政府，以及聯想之星、光信資本、英特爾資本等這些知名投資機構。

據筆者了解，地方政府參與車企投資並不罕見，之前蔚來汽車獲得了北京亦莊國投的100億元投資，愛馳汽車獲得明馳基金（兩大股東分別是上饒市濱江投資有限公司和江西省發展升級引導基金）的10億元融資，以及新特汽車完成來自重慶長壽區相關產業基金領投的B輪融資。在2008年，吉利與富豪的跨國大收購之中，吉利獲得了來自於大慶市、上海嘉定區、成都市政府的資金支援。作為回報，吉利分別在大慶、成都設立工廠，在上海嘉定設立富豪亞太區總部。

汽車廠的生產規模往往很大，生產鏈條很長，是拉動當地GDP非常有效的手段。因此，各個地方政府都想在汽車產業中分一杯羹。這也構成了地方政府熱衷於參與車企融資的重要原因。對於目前仍然處在連續虧損泥淖中造成新勢力，抱住地方政府大腿或許是可持續發展的重要手段。

以下是奇點汽車的融資記錄：