不可否認，人類科技發展速度是越來越快，而汽車行業的發展也是日新月異。想當年，在那個唯一交通工具還是馬車的年代，當人類歷史第一輛汽車行駛在慕尼黑街頭，人們用石頭敲打這臺轟隆隆的機器，馬車店的老闆嘲笑開汽車的人買不起馬，而當地政府也以"擾亂公民正常生活"為由，禁止這臺車在街道上行駛。然而到了現在，汽車已經從根本上改變了人類的出行方式和活動半徑。伴隨著石油的日漸枯竭和環保意識的不斷增強，人們對於汽車能源的要求也越來越高，新時代人們對於汽車也有了新的要求。現在國六排放標準已經實施，新能源汽車也成為了一種不可阻擋的趨勢。而今天筆者給大家帶來的這款車型就是一款新時代的中型車標杆車型——Model 3。

我相信大家對於特斯拉旗下的Model系列車型都不會陌生，因為無論是Model 3、Model Y、Model X還是Model S都是目前新能源汽車領域的"精品"。作為特斯拉旗下的中型車，Model 3被賦予了很高的期望。Model 3擁有很多出色的效能，其中最值得炫耀的還是其車身強度和加速效能。據悉，Model 3在一次翻滾測試中，在配備全景玻璃車頂的情況下，其依然可以承受四倍於車身品質的重壓，這樣的壓力相當於2頭成年的非洲象重量；而在加速效能方面，而其頂配車型採用四輪驅動最短可以實現3.4秒破百，這樣的提速效能的確很強。那麼這款新時代中型車標杆在外觀、空間和動力上的具體表現怎麼樣呢？

首先，從外觀上看，Model 3依然繼承了家族"極簡"的設計風格，靈動的車身沒有太多的修飾，流暢的線條就是對Model 3最好的雕刻。Model 3的前臉幾乎沒有什麼稜角，平滑的輪廓設計讓它看起來具有更強的運動屬性，事實上Model 3的風阻係數也因為這樣的設計得以降低。

來到Model 3的側面，其車身設計也頗為流暢，"破風"的公式在Model 3的每一寸"肌膚"上都有所體現，18或19英寸的輪轂尺寸搭配在Model 3的身上比較協調。轉向Model 3的車身尾部，Model 3的尾部與所有的Model車型一樣，很飽滿，其尾燈與前燈一樣也是採用LED光源，結構看起來很比較有層次感，無論是白天還是黑夜都擁有不錯的視覺效果；且Model 3與Model S一樣採用了短尾設計，但是沒有沿用掀背式風格，即便如此，Model 3也和Model S有很高的相似度。

其次，在空間方面，Model 3的車身尺寸為4694*1850*1443（mm），軸距為2875（mm），這樣的車身尺寸與同級別的燃油車相比還是比較佔劣勢的，因為Model 3畢竟是純進口車型，它的車身尺寸和軸距並沒有加大和加長。在載人空間方面Model 3還算差強人意，體驗者身高173cm，將前排座椅調至最低位置，以舒適和正確的姿勢坐下，其頭部空間為一拳四指的距離；前排保持不動，體驗者來到後排，Model 3的後排頭部空間為四指，而腿部空間為兩拳的距離；後排中央沒有凸起，且頭枕採用的是隱藏性設計，開啟後也有不錯的支撐性，所以後排中央也擁有不錯的舒適度。

最後，在動力效能方面，Model 3根據版本不同，擁有三種動力輸出：它們的總功率分別為175kW、258kW和340kW；總扭矩分別為375牛米、527牛米和639牛米。傳動方面，Model 3搭載的是固定齒比變速箱。在這幾套動力系統的作用下，Model 3的百公里加速時間分別為5.6秒、4.6秒和3.4秒。而它所擁有的出色加速表現，同樣是該級別車型中標杆級的存在。

總而言之，Model 3的確算得上是新時代中型車的標杆，因為它擁有簡潔而運動的外觀設計、不錯的空間表現，以及全輪驅動3.4秒就破百的動力效能，最為關鍵的是，它極強的車身強度，畢竟2頭成年非洲大象的重量不是誰都可以扛得住。當然了，既然是標杆級別一樣的存在，該車在售價方面同樣是有著一定門檻的。起步36萬的價格，雖然結合其進口身份來說還算合理，但畢竟是將不少追求者拒之門外了。