“士別三日當刮目相看”這句話用在中國汽車市場我覺得也挺適合的，只是這個三日得換成三年、五年、十年，有幸見證了中國汽車市場的騰飛，見過很多自主品牌車企發展起來了，也見過很多作死自己了，大浪淘沙，那些以前不被看好的自主品牌，現在看來，還是混得不錯的，今天大咖就來侃侃幾個“命途坎坷”卻又能鹹魚翻生的自主品牌。
比亞迪大家對比亞迪的吐槽，基本都源於它那的“BYD”（不要得）low的不能再low的車標，不過事實告訴我們，比亞迪的dream已經達成了，雖然一路走來挺坎坷。第一桶金正是通過“逆向研發”(山寨)來開發出來的比亞迪F3，當時確實通過低價吸引了很多車主，隨著後來網路的發達，“水軍”的力量也助推了一波銷量。
不過也正由於“水軍”的出現，也讓比亞迪曾一度陷入尷尬局面，而且在炒作、品質等方面都出現過很多問題，比亞迪進入事業低潮期也屬正常。後來發現山寨之路走不通了，走新路吧，比亞迪走新能源路線走對了，而且還在這一領域飛速發展，當時08年在北京車展上推出電動車的時候還被各大車廠以及媒體所嘲笑，現在態度完全改變了。
而為了推出更符合消費者需求的產品，比亞迪加大了對研發和設計上的投入，開發出了王朝系列車型，顛覆了人們對比亞迪汽車的看法。它的新能源車型也成為了世界一流的新能源汽車生產商，遠銷海外，逐漸成為了“中國創造”的一張名片。不得不感慨，以前的比亞迪唐買不起，現在的比亞迪唐EV，還是買不起。
傳祺2008年成立到2010年期間屬於產品開發期，再2011年多款轎車和SUV初入市場的表現都很平淡，到了2014年才破10萬輛大關，而在那時候，已經擁有一大堆產品的傳祺只是靠著不斷推出的產品來堆積銷量，並沒有一款稱得上成功的車型，也是那時候開始進入低谷，在那段時間裡面，外界也根本不看好傳祺的發展，甚至擔心它會不會在短時間內陷入泥沼，最終倒閉，畢竟從根本上看，那時對造車的技術掌握上確實捉襟見肘。
直到後來GS4火了，才讓整個傳祺活了過來，一些負責研發的人認為，GS4是在正確的時候推出了一款正確的車，設計討巧才是這款車最為成功的地方，但純屬誤打誤撞。
在中國自主品牌中，以一款車救活一個企業的案例太多，但能持續打造爆款的並不多，所以現在傳祺都在向“精品”出發，雖然已經是自主品牌裡面的上游車企，但要成為消費者心目中的豪車起，乘用車顯然還需要更多進步。
紅旗過去的紅旗可不是誰都能買，從1958年誕生的第一輛紅旗轎車CA72開始，紅旗就成為眾多百姓心目中遙不可及的高階車型，一瞬間的影響力竟然廣泛的傳播到整個世界。90年代初藉助奧迪的平臺“CA-7200小紅旗”開始進軍公務和私家汽車市場，成為了紅旗品牌的第一次汽車復興。
03年之後“小紅旗”車型與技術並沒與及時的更新換代，售價嚴重下跌，同時紅旗也失去了群眾的喜愛，對於生產紅旗汽車的也受到許多輿論與批評，那時這個國字號車企也就走起了頹廢路線。幸好後來走起了親民路線，不再是高不可攀的紅旗，現在就連新能源領域都開始涉獵了，大家對它又重新點燃了希望。紅旗轎車，相信會更好的。
榮威、名爵南汽被收購以後，羅孚變身為榮威和名爵，但是榮威和名爵在國內上市後一直經營不善，畢竟本身羅孚的技術就不怎麼先進，也沒能完全吸收融化掉，導致前期榮威的汽車故障率超高。好在大哥有實力，不斷的研發和整合資源，使得車輛可靠性有所上升，但榮威和名爵的銷量仍舊慘淡，品牌知名度和影響力還是跟期望有很大的差距。
終於在2016年，馬雲的加入讓榮威汽車鹹魚翻身。以至於今天當提起榮威這個品牌，大家首先都會想到“網際網路汽車”，這跟馬雲有著很大的關係。阿里巴巴研究了一套汽車智慧網際網路系統，名字叫YUNOS，且不說這個系統到底有沒有那麼好用，但宣傳做的是真到位，服。榮威RX5和名爵GS就是這兩款車讓這兩個品牌活了過來，可惜的是，不能並駕齊驅，現在榮威在自主品牌裡面的地位還是靠前列，而名爵則慢慢地被刷下去。以前你看不起網際網路汽車，但是現在你不得不接受網際網路系統的便捷性，真香。