10 月 12 日，乘聯會公佈了 9 月份新能源汽車的銷量資料：9 月新能源乘用車批發銷量 6.5 萬臺，同比下降 33.4%，環比 8 月下降 8%。除了銷量資料外，乘聯會還對新能源中古車保值率的問題做了分析，我們一起來看看~~（資料來源：乘聯會）

此次對於榜單中的車型就不一一解讀，挑幾個有意思跟大家聊一聊。

雖然我們平常在北京街頭很少能看到寶駿新能源（寶駿E100 和寶駿E200），但是在廣西柳州，大街小巷都能看到它的身影。邦老師曾在今年年初到過柳州，實地參觀了寶駿電動車的“柳州模式”，寶駿的 E100 和 E200 兩款純電動車的密度比我想象中還要多，你隨時都能在小區、停車場、馬路邊、人行道上看到它們的身影。

寶駿的“柳州模式”成功之後，繼續推向了全國向其他的二三線城市，目前來看進展相當順利。關注銷量榜單的同學應該會發現，寶駿新能源自今年 6 月份全國上市以來，已經連續三個月上榜，而且銷量都還不錯，7 月 3553 輛，8 月 4264 輛，9 月 4315 輛，持續增長。

BMW 5 系 PHEV 是榜單中唯一一款合資品牌產品，與去年同比銷量增長幅度巨大，達到了 82%。據邦老師了解，BMW 5 系 PHEV在上海、廣州等一些限牌城市的銷量非常好，一方面作為新能源車目前還能享受部分補貼，另一方面這些城市購買新能源車可直接上牌，相比燃油車省去了拍賣牌照的費用，而且部分經銷的優惠力度也比較大。幾方面的原因，造就了 5 系 PHEV 的銷量火爆。

蔚來ES6 作為一款 40 萬元左右的純電動 SUV，每月能達到 2000 多臺的銷量已經很不錯，是所有造車新勢力中銷量最高的一款產品。不僅上了新能源銷量 TOP 10 的榜單，還位列高階 SUV（起步市場指導價 30 萬元以上） 銷量 TOP 10 的榜單的第 9 位。

此外，在 9 月新能源銷量 TOP 10 的榜單中，比亞迪的車型佔了 4 款，老將 e5 的身影不見，轉而迎來的是新人 e2 和宋Pro DM。

1. 9 月新能源乘用車批發銷量 6.5 萬臺，同比下降 33.4%，環比 8 月下降 8%。

2. 9 月純電動乘用車批發增速同比下降 31%，環比降 12%。

3. 9 月插混車型同比下降 44%，環比增長 6%；其中合資品牌插混 9 月同比增長 80%，自主品牌插混同比下降 60%，合資品牌插混份額達到 45%。

4. 9 月普通混合動力乘用車批發 2.9 萬臺，同比去年 9 月增長 61%，環比 8 月增長 26%。

對於 9 月新能源汽車銷量下滑的原因，乘聯會認為：由於 6 月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。

對於未來幾個月的銷量展望，乘聯會指出，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車效能普遍得到增強，插混的價效比將得到大幅提升，但價格體系的壓力和新能源車補貼退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量。

除了公佈銷量資料，乘聯會還對新能源汽車保值率的現狀進行了分析，並且對未來保值率的變化進行了預測。

現階段，由於純電動車的電池壽命比較難以達到傳統燃油車 15 年以上的使用年限，加上新能源汽車的技術正處於高速發展階段，新車的更新迭代較快，導致新能源汽車（尤其是純電動車）的保值率普遍偏低。這也是消費者在購買新能源車時比較顧慮的一點。

而且由於之前政策上對於新能源汽車的補貼，導致新能源汽車的實際購買價格遠低於指導價格，部分新能源車可能是相對指導價格較大折扣購買的，因此中古車的折價自然顯得很突出。

不過未來隨著補貼的逐步下降，新車的價格也會逐步的下降，新能源汽車的保值率會逐步上升。同時隨著新能源汽車的發展和市場規模擴大，產品多樣性持續豐富、車企維護殘值率等措施，新能源汽車的保值率偏低問題會逐步改善。同期消費者也在逐漸熟悉和適應新能源車的駕駛習慣，也有助於降低新能源車的使用折損。

此外，隨著新能源市場的“洗牌”，小型企業及其產品的退出，強勢品牌新能源產品的規範性帶來中古車折價率的一定回升。而且在汽車流通協會推動下，隨著中古車交易的體系完善，新能源車中古車誠信檢車和銷售是必然趨勢，這也確保了中古車的賣車賣個好價，買車買的放心。