這次，有幸試駕了全新奧迪Q3，拿到的頂配版的45 TFSI quattro 豪華動感型 S tronic。試駕時間正好一週，行駛里程剛剛好450KM。試駕一週下來，如果要我用一個形容詞來形容全新奧迪Q3的話，我想用一個詞，"悶騷"。沒錯，像極了悶騷的摩羯座。

外觀

中正的外觀

剛拿到這輛全新奧迪Q3的時候，"中正"是它給我的第一感覺，可能是因為天雲灰色的珠光漆，也許換一個更年輕的顏色感覺就會不一樣一些。但就從外觀上來說，全新奧迪Q3還是比上一代Q3看起來更加動感，更偏年輕化一些。主要體現在其前臉，八邊形格柵搭配箭形LED大燈，更富運動感。

新老Q3前臉對比

騷動的內在

進入到內部，全新奧迪Q3給人的就是完全另外一種感覺了，騷氣，非常騷氣。整個內飾採用了黑紅兩色的設計，前排的運動座椅，採用的真皮與類似棉絨面料相組合的座椅面料，安全帶也採用的是紅色的設計，整個設計給人的感覺就是非常年輕化。到了晚上，再配上30種顏色可變的氛圍燈，那感覺，簡直騷氣外露。

中控採用了10.1英寸的液晶觸控大屏，並且，觸控體驗感覺非常好，點選的時候有聲音和觸感反饋，既不會反應不靈敏，也不會過於靈敏，剛剛好的感覺。

儀表拋棄了以往老舊的機械式儀表盤，取而代之的是一個12.3寸的液晶儀表，奧迪稱為虛擬駕駛座艙。可以個性化設定儀表的呈現形式，可模擬指標式儀表可以顯示為數字式儀表，可通過中控操作屏設定想要顯示的內容。通過方向盤的按鈕還可以在里程資訊、播放媒體、手機通話、導航幾個選項之間進行快速切換。

換言之，導航資訊可以在中控屏上顯示，也可以在儀表屏上顯示。每到這時候我就會想，如果全新Q3能再標配一個抬頭顯示那就更好了。抬頭顯示可以大大提高使用者的駕駛體驗，可以在前擋風上看到時速、導航路線等資訊，避免了低頭看儀表和導航，一定程度上也提高了駕駛安全性。全新Q3沒有標配抬頭顯示算是一個美中不足吧。

空間

全新奧迪Q3的整個尺寸包括軸距都比上一代要大一些，下方是各項關鍵尺寸的對比，帶來的好處就是後排空間大了很多。並且後排座椅是可以放倒的，後排座椅放倒後真的可以擺下一張床（咳咳，各位老司機不要多想，這趟車還是開往幼兒園的，我說的是可以鋪上墊子，開啟天窗躺下看星星）

駕駛體驗

連續開了一週時間，主要是上下班通勤，還有周末開出去吃喝玩樂。路況的話城市內道路和高速道路都有。全新奧迪Q3給我的駕駛體驗主要是三個感覺，一是"順"，二是"穩"，三是"響應快"。開起來非常順滑，特別是在車速上來之後，鬆開油門不會有那種突然降速的體驗感，而是非常順滑；而且車身非常穩定，操控性非常好；它的發動機響應速度也特別快，百公里加速7.4 s，在等紅綠燈的時候感覺就非常明顯，當交通燈變綠時，我基本上是第一個啟動的，還有就是高速路上需要超車的時候，想要速度的時候立即就能有。

功能項

全新奧迪Q3配備了幾項非常實用的新功能：

1. 360°全景影像

即通過多個攝像頭，實現車身周圍360°全景影像的顯示，彷彿擁有了上帝視角，並且除了俯檢視，還還可以選擇5個細節的視角，特別適用於一些狹小車位的停車輔助。可以設定，掛入倒擋時該功能自動啟用，非倒車情況下也可以通過中控下返的按鈕進行手動啟動和關閉。不過還是有一點不足，因為是多個攝像頭影象進行拼接，還是有影象扭曲變形失真的情況，所以有時候看顯示的影像並不能準確判斷安全距離。

2. 自動泊車功能

這是駕駛初學者的福音，它的原理就是通過搭載的攝像頭，對停車車位及周圍停放的車輛進行影象識別，採用演算法計算出泊車路線，電腦控制方向盤轉向。但是不足的是好像只能停右側的車位，不支援左側的車位檢測，並且需要人為控制剎車，一把倒不進車位的時候還要控制檔位變換前進和後退，電腦只是控制方向盤。所以這是個不完整的自動泊車功能，只能算是個半自動吧。

3. AUTO HOLD功能和電子手剎

這是奧迪車系基本標配的功能了，這個功能真的是廣大老司機的福音，幫助解放右腳的一個非常實用的功能，啟動AUTO HOLD後，當遇到紅燈，踩下剎車，車停穩後，指示燈亮起，車子就剎死了，腳便可以鬆開了。重新啟動的時候只需要踩油門，車子就能自動鬆開剎車往前開了。電子手剎也是十分方便，輕輕一扣電子手剎按鈕即可，解除時踩下剎車再按一下該按鈕即可

4. 發動機自動啟停

這一直是一個比較受到詬病的功能，因為不太適合中國的路況，特別是等紅綠燈的時候，發動機關閉，啟動時有一個延遲，起步會慢一些，如果油門一下子踩深了還會有很明顯的頓挫感。如何解決這個問題呢，有幾個方法，到這一代，發動機自動啟停功能已經相比於上一代做了一些優化，比如當發動機停止時，方向盤會自動鎖緊，當你想人為啟動發動機時，只需要輕輕用力撥一下方向盤，發動機即可啟動。或者是踩兩下剎車，也可以人為啟動發動機。但我在駕駛Q3的時候發現一個不太好的地方，那就是在發動機自動啟停和AUTO HOLD都開啟的時候，有時剎車還沒踩死，車子還沒停穩，只是速度較低的時候，發動機就先關閉了，這導致在堵車較嚴重的時候，只要速度很慢，發動機就會頻繁啟停。（我的理解應該AUTO HOLD先起作用，車子停穩了發動機才應該關閉）

5. 陡坡緩降功能

在中控下方有一個汽車下陡坡圖樣的按鈕，按下該按鈕後該功能啟用，但是不僅僅是按下就會起作用，只有當下坡坡度在10%-50%，並且車速在10-20KM/h時，該功能才會啟用，啟用的時候感覺就像有個人幫你踩著剎車，你只需要控制方向盤即可。當車速低於30KM/h時，該功能進入待命狀態，當車速高於60KM/h時該功能自動關閉。但是說實話個人覺得這是一個很雞肋的功能，平時幾乎很少用到。

6. Carplay和Carlife，其實大家也都知道車載的導航是非常不好用的，所以能唉車上應用手機上的軟體就顯得非常實用。以IPhone為例，只需要用資料線將手機與車子連上，Carplay就能使用了，介面如下所示，可以使用手機上的應用，但是美中不足的是支援的APP非常少，只有那麼幾款APP支援Carplay。

安全

安全輔助功能是我認為奧迪一直以來做的比較好的，除了超速警告，預警保護，疲勞提示，還配備了車速警告，它會根據車速和與前車的距離進行計算，當認為有碰撞風險時，通過儀表顯示屏和聲音進行預警。有時候我們的駕駛員會很奇怪，這個功能有時起作用有時不起作用，有時候離前車很近了也沒報警故而懷疑係統不靠譜，其實不是的，它是會參考你的當前車速的，當車速很低時，離前車再近也不會預警。還有ESP功能，能在一些緊急且極端的情況下幫助穩定車身，避免事故的發生。當然，有時需要人為追求一些越野功能時，可以把該功能關閉。

那些暖心的細節

眾所周知，奧迪又被稱為燈廠，不僅僅因為它設計的車燈外觀時尚漂亮，還因為它在車燈上做的很多暖心的細節，比如遠近光燈自動切換；再比如轉向時還有上坡下坡時車燈也同步調整角度，避免視覺死角；還有離車大燈功能，特別是在地下停車場內光線比較昏暗時，鎖車後前車大燈會持續亮一會，為你照亮道路。

結語

總的來說，我覺得這款全新奧迪Q3就是一個悶騷的摩羯座，外表穩重又稍微帶點動感，內在極其騷動，既適合追求個性的年輕人，又適合擁有一定人生閱歷的行業精英，既適合男性也同樣適合女性的一款車，是一款客戶群較廣的車。

一週的試駕體驗試駕很快就過去了，最後感謝奧迪提供的試駕車輛。