近年來，電動車行業吸引了眾多資本玩家入局，英國首富詹姆斯·戴森（James Dyson）就是其中備受矚目的一個。日前，據外媒報道，戴森在內部郵件中告知員工，將終止電動車計劃，原因是不具備商業可行性。

“戴森汽車團隊開發了一款出色的汽車。他們在方法上獨具匠心，同時忠於我們的理念。但是，儘管我們在整個開發過程中都進行了艱苦努力，但我們再也看不到使它具有商業可行性的方法了。”戴森在10月10日晚向全體員工發出的郵件中這樣說。

這意味著，這項花費戴森逾20億英鎊（約合25億美元）的專案最終宣告“流產”。

戴森止步造車

戴森作為英國的知名吸塵器品牌，旗下涵蓋了吸塵器、環境電器、吹風機以及幹手器在內的多個產品線，看起來和電動車關係好像不大。但看到福斯、通用等老牌車企紛紛入局電動車領域的時候，戴森坐不住了，也想成為下一個特斯拉。

據了解，戴森於2017年正式宣佈啟動電動車專案，計劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車。其中對電池的開發將佔資金的一半，其餘為在人工智慧、機器人技術等領域的開發。

2018年，戴森公開表示希望建立一條完整的生產鏈，並於2021年前推出第一款全新的電動車型。隨後再推出兩款更為傳統的車型，以擴大銷量。

為了能儘快研發出全新的電動車，戴森一直在招聘來自各知名汽車企業的員工。如，前阿斯頓·馬丁公司工程總監伊恩·米納德斯（Ian Minards）負責戴森汽車業務的全球生產開發；前積架路虎營銷策略和計劃總監安迪·加索普（Andy Gawthorpe）被戴森挖來擔任汽車業務總監。

除此之外，今年1月，戴森還聘請了前BMW和無限前高管羅蘭•克魯格（Roland Krueger）來領導他們的電動車專案。戴森執行長吉姆·羅恩（Jim Rowan）曾表示：“克魯格的任命證明了我們非常認真地想將這個專案和這個部門推向更高的水平，期望能夠使用戴森技術和創新顛覆另一個行業。”

為了全力研發這款“非凡”的新型電動車，戴森共組建了一個523人的汽車團隊。然而，對研發細節戴森一直沒有對外公佈。直到今年5月，戴森公佈了三項關於新電動車的專利申請，涉及汽車內部座艙和空氣動力學等相關設計，更多細節仍然是保密狀態。

但僅4個多月後，戴森就宣佈終止了這項造車計劃，未來將把更多資源投入到固態電池、感測技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧等領域。據外媒報道稱，目前戴森汽車部門已經解散，並設法將523名員工安排到其他部門。

退出是明智之舉？

電動車自誕生以來就一直備受關注，包括福斯、福特、BMW等在內的汽車巨頭都已“下場”。

其中，福斯汽車表示到2023年，在電動汽車領域的投資將超過330億美元。福斯汽車還計劃在未來十年內推出近70種新型電動汽車，並希望在此期間生產2200萬輛電動汽車。資料顯示，福斯汽車2018年售出了1080萬輛汽車，其目標是到2030年電動汽車銷量能達到總量的40%。

福特汽車也表示，將專注於電動汽車市場。按照計劃，到2022年福特將在電動汽車的研發上投入110億美元，是其最初目標的兩倍多。就在今年6月，豐田宣佈電動化戰略提速，將全球銷售550萬輛電動汽車的目標從2030年調整為2025年，提前了5年。

如此看來，戴森想在電動車市場中分一杯羹並不容易。除了需要大量的投資以外，戴森汽車生產鏈和經銷商的佈局情況也遠遠比不上這些老牌車企，這無疑增加了盈利難度。

除了戴森以外，一些新晉車企也在破產邊緣掙扎，例如成立於2014年的美國新能源車企Faraday Future（即FF），在短短5年間就經歷了裁員、減薪以及訴訟等挑戰，目前仍是“麻煩”纏身。

有諮詢機構資料顯示，裝有內燃機的汽車需要大約3萬個零件，但電動汽車只需要1.1萬個零件，減少了63%。生產零件的減少極大降低了進入電動汽車市場的門檻，致使新汽車製造商數量激增，戴森就是其中之一。

針對戴森終止的電動車專案，彭博社的專欄作家亞歷克斯·韋伯（Alex Webb）認為：“考慮到殘酷的競爭環境，戴森的撤退看起來很明智。”