現在豪車價格走低，越來越多年輕消費者都能圓了自己的豪車夢，但是對年輕人來說，更傾向於一些運動類或是操控出眾的車型產品。而說起運動後驅車，再加上豪華這個標籤，很多人首先想到的都是BMW或者凱迪拉克，比如BMW3 Series，亦或是即將登場的凱迪拉克CT5，都是個中翹楚。但是今天我們要說的這款車，對標BMW3 Series，尺寸實力和它們相比不落下風，最重要的還很便宜。

它就是來自二線豪華品牌積架旗下的XEL。積架品牌曾經也是汽車行業最潮流的代名詞，是眾多新潮人士追捧的物件，對極致效能有追求的網友憧憬積架曾經在賽道上的輝煌，而白領和精英們則主要是沉迷於它令人驚豔的外觀——用最為簡單的線條，就能勾勒出流暢動感又優雅的車身，一眼難忘。

XEL上市之時也曾引起過熱議，主要是28多起售的價格，對當時的車市來說是比較震撼的，直接將豪車的起售價下探到30萬以下，很有魄力。雖說XEL是走在了車市的前沿，但是隨後登場的賓士A CLASS等車型用更低的起售價搶走了消費者們的注意力，XEL因為品牌在國內車市每況愈下的影響力，始終沒能翻起什麼水花，但其實這款車本身還是比較出色的。

首先就是它的尺寸，4788*1850*1429mm，軸距達到了2935mm，雖然和BMW3 Series長軸版本的2961mm相比有一定差距，但是整體乘坐感受和後排腿部空間表現在同級別也算比較出色。全系搭載了2.0T發動機，分為高低功率版本，最大馬力依次為200/250Ps，峰值扭矩320/365牛米，最大功率依次為147/184kW，全系標配8AT變速箱，賬面資料上來看是比BMW3 Series目前在售的2020款全系2.0T/184馬力出色的，選擇也更多樣化。

而且XEL雖然顏值高，但實力也不遜色，全系採用前置後驅驅動方式，前後雙獨懸，前懸架採用了雙交叉臂式獨立懸架，比常見的麥弗遜式前懸多了叉臂的設計，所以穩定性和強度都更為出色。更重要的是XEL貫徹了積架品牌的輕量化設計理念，全鋁車身的運用，以及關鍵的連桿都採用了鋁合金材質，底盤結構和用料在同級別中都非常出色，操控感受非常出眾。

當然最大的看點還是在積架XEL的價格上，比起BMW3 Series31.39萬的價格，顯然28.18萬起售的XEL更有優勢，並且因為銷量表現不佳，終端優惠目前已經超7萬，入門版裸車跌至21萬上下。

比起BMW3 Series目前基本沒優惠可言的價格來看，顯然XEL很有優勢，並且在不輸給BMW的操控和動力等方面綜合來看，很有價效比。當然XEL也有短板和缺陷，目前品牌和車型的保值率不高，這一點必須要考慮在內，而且車尾處的奇瑞積架可能讓不少消費者接受不了，買車第一件事就得扣車標。