上週，蔚來汽車突然宣佈，自3月29日起暫停合肥江淮工廠的生產。目前蔚來正在全力調整供應鏈，預計將在5個工作日後恢復生產，而導致此次停產的根本原因是由於晶片短缺。當缺“芯”成為常態，越來越多的車企也不得不面臨調整產能的結果。

什麼是車規MCU？

這次短缺的主要是8位MCU，MCU又稱微控制單元，是電子裝置運算和處理的核心。MCU主要分為4位、8位、16位和32位，其中4位MCU已經基本淘汰，16位和32位成本過高。所以8位MCU是應用最廣泛的一種。8位MCU在汽車中主要應用於ESP電子穩定系統和ECU電子控制模組中。

與我們手機和電腦中使用的MCU不同的是，車規MCU對複雜工況下的穩定性和可靠性有更嚴格的要求。而國內30家MCU廠商中也僅有3家可以提供車規MCU。

晶片告急的原因是什麼？

受全球疫情影響，電子產品市場低迷，各大晶片廠商降低了產能，而晶片產出至少需要9個月的生產週期。本來應該2020年生產，原計劃在2021年投入使用的這批晶片沒有生產出來，也就成為了今年晶片短缺的最主要原因。

而3月19日，日本瑞薩工廠的火災致使部分晶片生產線停運，無疑為這次全球晶片告急雪上加霜。再加上年初稀有金屬原材料價格暴增，缺芯成了全人類共同面對的問題。

為應對這場危機，包括豐田和通用在內的8家車企，在今年都相繼實施了一系列停產計劃。

為何總被晶片卡脖子?

由於研發車規晶片的難度遠大於消費電子類晶片，即使投入了大量人力物力研發出來，其品質也不一定有成熟的進口晶片好，所以很多廠商不願意自主研發車規晶片。而8位MCU早已沒有了上升空間，現在拼的是價格和可靠性。

根據中國汽車晶片產業創新戰略聯盟提供的相關資料顯示，2019年自主品牌車規晶片自研率不足10％，其餘90％的車規晶片則完全依賴進口。而國內幾個年輕的車規晶片廠商，與老牌的德國英飛凌、荷蘭恩智浦相比還有很大差距。

如何應對晶片問題?

早在2007年，比亞迪半導體就開始進入MCU領域。截至目前，比亞迪半導體公司可自主生產車規8位MCU和L2級自動駕駛所需的車規32位MCU。在晶片研發上，比亞迪選擇了自主研發這條最難走的路，收穫的成果是裝車量達到500萬顆，自給自足的同時還有餘量外供。

長城汽車選擇和國內晶片廠商合作，在今年2月宣佈投資車規人工智慧晶片的研發，進而成為國內唯一可實現人工智慧晶片量產的車企。

汽車逐步走向電動化和智慧化，這是推動車規晶片發展的強大動力。半導體離不開MCU，而一輛新能源汽車的半導體價值量是燃油車的兩倍以上，因此新能源汽車對於MCU的需求量也在逐年遞增。

晶片短缺還要持續一段時間，至少要到年底才能基本恢復供需平衡，在這段期間還會有很多車企面臨停產，而車企不想被晶片問題困擾，就必須做出改變。不管是自主研發還是合作研發，打鐵還需自身硬，只有掌握核心技術才不會被卡脖子。