各位朋友大家好，本文主要講的是網約車數量氾濫，司機數量大幅縮水、平臺獎勵越來越少、行業滿意度越來越低的情況！

曾經，跑滴滴月入過萬是很多人嚮往的工作，不僅自由，還能拿到高薪的工作，一下子吸引了不少年輕人去嘗試！

現在，網約車司機的數量早就趨於飽和、不少城市已經出現網約車氾濫的情況，一大堆車等不到單成為常態、儘管如此，平臺還是在不斷招募新的滴滴司機，似乎從來沒考慮過控制從業者數量的問題！

其實滴滴的訂單量是比較穩定的、現有的運力完全可以支撐每日訂單量，不斷招募新司機的原因在於高峰期節假日能最大限度完成訂單，以免被競爭對手把訂單分走、司機數量越多，訂單完成率也就越高，不至於出現乘客打不到車用其他出行方式的情況！

全職滴滴司機不在少數，很多兼職司機現在都很少出來了，自從改成口碑值以後，兼職司機和全職滴滴司機的分數就有了很大差別，所以兼職司機出來也接不到多少單，因為分數低了一大截！

滴滴的日常獎勵和前兩年，前三年都有很大變化，有些城市的獎勵是一年更比一年少、少到你都沒有興趣去完成他那五塊錢獎勵！

為什麼滴滴可以這麼做呢？因為你不跑還有很多滴滴司機要跑，他們都在等著接單！

小編一直在關注網約車，近期有不少城市的滴滴司機都在抱怨，說接不到單、溜車十幾公里平臺也不派單，哪裡都是一堆車！

其實滴滴司機走到今天的局面並不奇怪、都說合規司機傾斜派單、但是滴滴的合規率又非常低，人車合規率不足10%、辦了雙證的都後悔，那些沒有雙證的照樣可以接單、大量的兼職司機和無證司機搶了飯碗！

滴滴自然是不願意完全清退這些不合規的司機、但是又沒辦法更有效的保護合規司機的權益、所以行業不滿度持續發酵！

總結：

網約車司機對平臺的滿意度是越來越差、作為網際網路公司、運營成本比傳統企業低很多，承擔的風險也比傳統計程車公司低很多、但是在司機福利和收入保障上、計程車和網約車卻完全不在一個檔次，不僅沒有社保、甚至連勞動合同都沒有、一個不小心被封號，就差不多等於暫時失業了！

畢竟司機都是加盟的，沒什麼歸屬感，也不屬於他們公司的員工、這種合作關係、作為弱勢群體的滴滴司機、儘管一肚子委屈，又能怎樣呢？