車型：CD391 2.0T。

行駛里程：8291km。

故障現象：客戶反映該車在行駛中ABS燈常亮，同時側滑燈亮。

故障診斷：首先驗證故障，確定故障確實存在，著車後儀表報如圖1～圖3所示的故障。

圖1 故障1

圖2 故障2

圖3 故障3

用診斷儀檢測有如圖4 ～圖7 所示的故障碼。

圖4 故障資訊1

圖5 故障資訊2

圖6 故障資訊3

圖7 故障資訊4

初步認為可能造成此故障的原因：

（1）轉向盤位置感測器故障；

（2）線路故障；

（3）ABS 故障。

首先向客戶了解了出現故障時的情況，客戶說車在正常行駛過程中，在拐彎時儀表突然報的故障，同時ABS 燈長亮，檢測到故障碼後發現有一個轉向盤位置感測器的故障，當時沒有多加考慮就以為是轉向盤位置感測器有問題，因為在致勝Explorer等車輛上面的轉向盤位置感測器有故障時會造成ABS 和側滑燈亮，讀取資料流發現轉向角度訊號在故障出現時打轉向沒有反應，於是就準備和試乘試駕車導一下試車，但當拆下轉向盤後發現轉向角度感測器並不在氣囊滑環後面，和以往福特車型轉向角度感測器不一樣，於是翻閱培訓資料，發現該車轉向角度訊號是通過電子轉向機送出，因該車是轉向機控制單元通過ABS、RCM 等訊號計算出來的，所以以上任何一個控制單元出現問題，轉向角度訊號都會被停止。

維修到此我們要重新梳理一下維修思路。根據故障碼發現ABS 的故障碼比較多，懷疑ABS 系統出現問題的可能性非常大，最後鎖定在右後音輪這個故障碼上（如圖8 所示），翻閱維修手冊，這個故障碼解釋是由於感測器汙濁等使訊號不正常導致。

圖8 故障資訊5

用診斷儀檢視資料流檢查4 輪輪速感測器正常，網路測試也正常，拆下右後輪感測器發現無法看到磁圈（如圖9 所示），可能是因為為了防止受到外界汙染和干擾，磁圈被密封了所以看不到磁圈。

圖9 右後輪感測器

故障排除：於是只能清除故障碼後試車，在行駛過程中出現故障時右後輪轉速訊號一下就跳到了2 5 5 K PH，滅車後重新啟動又恢復正常，回來繼續檢查發現斷開任何一個感測器插頭後故障一模一樣，說明有斷路現象。於是左右對調輪速感測器，試車故障還是報右後音輪，現在故障點集中在右後輪軸承、ABS泵、泵與感測器之間的線束這三點上。首先反覆測試線路都沒發現問題。難道是ABS泵本身故障所導致的？還是軸承有問題？但由於配件沒貨也不能隨便倒換，維修陷入僵局，因客戶著急用車，情急之下將兩後輪速感測器線路跨接顛倒（如圖10所示），來測試軸承故障還是ABS控制單元故障。連線診斷儀試車資料流顯示變為左後輪255KPH（如圖11所示），故障碼也為左後音輪故障，問題終於找到，原來是右後輪軸承出了問題，又到試駕車上倒了一個軸承再次試車，檢視資料流一切正常，故障也沒有再次出現，更換軸承後故障排除。

圖10 對調兩個後輪速感測器相關電

圖11 資料流

故障總結：此故障由軸承引起的一連串故障，因新車型維修較少，很多新技術缺乏維修經驗，在以後的維修過程中一定要仔細分析故障碼結合維修手冊和資料流仔細分析，就一定能準確找到故障點，提高一次修復率。