出品／平門知事

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現代起亞汽車陸續在其新推出的改款型緊湊級車上換裝了CVT變速箱，要說這並不是一件值得誇耀大書特書的事情，但現代起亞卻將其戴上光環，自稱IVT，是普通CVT的進化智慧版。

起亞K3

現代起亞過分了，即使它的CVT真的很聰明，也逃不過CVT的技術窠臼，最多隻能在CVT上加上“I”字首，像E-CVT那樣叫I-CVT。它不能混淆視聽自創名詞，否則就會如電動汽車自稱新能源汽車一樣滑稽了。

無論如何表達，仍然是CVT，只是採用了一定的智慧控制程式，能夠依據氣門開合度自動快速調整變速箱的速比，為行車提供適時相應的扭矩輸出。其宗旨主要在於能夠在大油門狀態下模擬AT變速箱的換擋邏輯，以實現更快捷而順暢的加速度，實際上，現在市場上的CVT變速箱都有這種功能，只是許多車企並沒有強調這一點。

現代Elantra

現在，現代起亞汽車強調了這一點，無疑在告訴我們，它們的CVT變速箱還是比較柔弱，不過是為了掩飾從AT到CVT轉變的實質性減配行為，掩飾降低成本的事實。

率先採用所謂ivt版CVT變速箱的車型分別是現代Elantra與起亞K3，原本老款車型自動擋配套的是派沃泰6AT變速箱，可靠性好但成本高，同時要達到與發動機的優異匹配效果，相對於CVT變速箱與發動機的匹配要求，技術難度大得看不到邊。

現代與起亞汽車從AT到CVT的轉變實際上就是為了降低成本，與CVT的“智慧”沒有關係。我們不要輕易相信廠家自創的新名詞，而要透過名詞背後的真相與本質。

起亞K3

事實上，除了變速箱的降級，現代起亞的部分車型的發動機也縮水了，包括Elantra與K3老款採用的是1.6L發動機，現款都改成了1.5L。

這些做法都是為了降低整車成本。

好在，現代與起亞多少還保留了一些底線，沒有在它們的主力車型上全系換裝雙離合，這多少值得部分車企學習再學習。