乘聯會正式公佈9月銷量，吉利汽車進前五，長安汽車進前十

10月12日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）正式對外公佈了9月份的銷量情況，情況依然不樂觀，下滑趨勢勢不可擋，儘管每年的9月是“金九銀十”的旺季，但還是同比6.5%的下滑，預示著9月銷量並未回暖，雖然同比沒增長，但是環比8月還是增長14%，這一點可喜可賀，9月份，中國狹義乘用車市場總銷量為178.1萬輛，同比下滑6.5%，環比增長14%。

在9月，四大板塊銷量僅僅只有SUV勉強保持增長的趨勢，9月SUV累計銷量為80.9%，同比增長0.6%，環比增長14.5%，看來SUV的風口依然未曾冷卻。而轎車、MPV、新能源則呈現下滑的趨勢，尤其是新能源領域，作為一個新興領域，按理來說初期應該屬於井噴式增長，沒想到下滑的幅度是板塊中最大的，9月獲得6.1萬輛，同比下滑34.8%，遠遠超出預期。

福斯再次蟬聯9月銷量冠軍的寶座，在9月獲得19.28萬輛，同比增長6.0%，這樣的佳績在車市寒冬之下還是極為亮眼的，福斯不僅涵蓋福斯旗下的部分車型，同時還有奧迪，Jetta，所以福斯累計銷量高就不意外，光一個奧迪能創造海量的銷量，再加上Sagitar、Magotan、Golf等走量車型，完全可以為撐起一片天，後面的Jetta如果發力，銷量只會更進一步。

排名的第二的還是福斯，不過是福斯，福斯在9月獲得17.53萬輛，不過同比下滑了1.9%，福斯沒有福斯的命，下面有奧迪、Jetta等幫忙，不過福斯將多款走量的神車歸屬到福斯下面，導致福斯的總銷量也不差，什麼polo、Lavida、Passat、Tharu、TiguanL各個都是拔尖的車型，導致總銷量不比福斯差。

通用汽車以12.42萬輛的銷量蟬聯第三，雖然在排名上很不錯，但是通用汽車無疑是下滑最大的合資車企，同比2018年9月下滑19.7%，遠遠超過中國汽車下滑的總水平，通用是美系車最大的聯盟，旗下包含多個品牌，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等均是通用旗下，這才導致通用的累計銷量居於NO.3，不過接近20%下滑預示著通用的日子並不好過。

自主品牌長城表現極為亮眼，是為數不多闖進前15的中國產車之一，憑藉8.27萬輛排名第六，且同比增長17.9%，這樣的增長幅度在所有的車企之中都是靠前的一列，得益於長城對SUV車型的深耕，僅僅只依靠一個SUV系列就能有如此成績，如果長城踏足轎車、MPV等領域，可想而知它的銷量會如何，希望長城早日引入其他系列車型。

長城的亮眼襯托了吉利與長安的落寞，雖然同進入Top15，但是吉利與長安可就沒有那麼亮眼的增長。吉利9月銷量為11.11萬輛，長安9月銷量為6.71萬輛，同比下滑9.0%、8.3%，排名很亮眼，銷量很不錯，不過同比來看，還是屬於下滑的狀態，希望吉利與長安儘快擺脫下滑，早日實現增長，為中國產車添柴加火。

本田依然保持強勁的增長力，不管是東風本田還是本田都獲得不俗的銷量與增長，東風本田9月銷量為7.25萬輛，同比增長6.8%，而本田9月銷量為6.32萬輛，同比增長7.4%，本田無愧於2019年最大的贏家，在這樣的背景之下還能保持如此增長，你能說它不夠強大嗎？

豐田雖然沒有本田這樣齊上漲，但是豐田7.4%的上漲同樣亮眼，豐田9月銷量是6.32萬輛，同比上漲7.4%，得益於旗下的CAMRY、LEVIN等車型一路高歌猛擊，才讓豐田銷量資料如此好看。豐田就沒有豐田那麼幸運，9月銷量5.86萬輛，即便COROLLA銷量破3萬+依然獨木難支。

北京賓士是所有廠商中增長最大的車企，北京現代9月銷量是5.01萬輛，同比增長20.5%，雖然墊底的排名，但是別忘了賓士是豪華品牌系列，它旗下的車型都是非富即貴，能有如此銷量更是不易，一直叫板賓士的BMW，連前十五都無法衝進，BBA還是以賓士老大為準。

以上就是9月份的廠商排名，總體來說還是屬於下滑狀態，個別車企有所增長，但是依然無法撼動總體銷量，寒冬還在，日子依然不好過，車企還得繼續掙扎，何時是個頭！